近年來，由於車市整體大環境不景氣，再加上新冠疫情的肆虐，三菱汽車與業界同行一樣受到了不小的衝擊，工廠停工銷量暴跌，甚至都傳出“三菱退出中國市場”的謠言，在不少弱勢車企負面頻出的背景下，這場謠言似乎顯得略有些真實。
事實上，在國內市場的早期，三菱一直是質量的代表，並以優良的品質，三菱汽車也受到了許多人的喜愛。奧蘭德和三菱帕傑羅已經成為許多合資 suv 的經典車型。但目前，三菱早已淡出消費者的視線，目前只有外來者的硬撐。
其實除了歐藍德以外，三菱在SUV市場中還有着一款堪稱經典的車型，其就是三菱勁炫ASX。該車曾經以進口的方式進入國內，更是憑藉着相對來説便宜親民的特點，而收穫了諸多車主的喜愛。
如今三菱勁炫ASX也是中國早已國產化，但是由於三菱勁炫ASX如今在國內企業市場卻處於少人買的境地，其實我們對於我國汽車技術領域發展非常需要熟悉的消費者一般來説，應該都知道三菱勁炫ASX為什麼賣不動的原因。
在安全配置上，三菱勁炫ASX除了頂配車型是8氣囊的配置以外，其餘車型均是兩個氣囊的配置。而標配的被動安全配置，則擁有胎壓警報、安全帶未系提醒、兒童座椅接口、ABS防抱死等。不説如今主流的L2級智能駕駛輔助配置，即使連如今幾萬元國產車都帶有的ESP車身穩定系統，在三菱勁炫ASX全系車型上都沒有配置，所以安全配置的硬傷太明顯，整車其餘地方又沒有亮點，這便是三菱勁炫ASX賣不動的主要原因。
三菱汽車（Mitsubishi Automobile）在中國的銷售表現一直不温不火。這也導致了品牌影響力的缺乏。另外，ASX 的配置過於簡單，而且生產線上的所有型號都沒有 ESP 的配置。目前，這確實有點不厚道，他們賣不出去是可以理解的。
可以看出，在疫情的摧殘下面對於中國國內企業市場慘淡的銷量、單一的產品線和質量管理問題頻發，想必三菱汽車發展已經無心經營了，或許退出國內金融市場真將會逐漸成為一個時間解決問題。