隨着國內經濟水平的提高與居民生活的不斷改善，人們擁有着越來越多的出行方式。火車、飛機、輪船、汽車，在不同的出行情景中扮演着不同的角色。在私人出行過程中，汽車越來越受到人們的青睞，而摩托車似乎正在被人們“遺忘”。
但是，不可否認的是，國內摩托車市場規模依然不容小覷。在2011年，國內摩托車年產量高達2732.53萬輛，而到2018年則下滑至1899.88萬輛。在短短几年之間，雖然國內摩托車產量出現了明顯的下滑，但是，千萬輛級別的生產規模，依然讓國內誕生出不少的摩托車企業，大長江摩托便是其中的典型代表。
有數據顯示，在過去的一年裏，大長江、隆鑫和宗申摩托車的年銷量位居行業前三，它們分別賣出了196.58萬輛、113.81萬輛和103.57萬輛摩托車。值得注意的是，大長江摩托已經連續17年拿下行業第一，堪稱國內最大的摩托車集團。
與空調、汽車等其它製造業類似，摩托車也並非誕生至我國。世界摩托車行業可以大體劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊等。不同的板塊有着不同的特點，歐洲是摩托車行業的發源地，悠久的發展歷史，讓這裏誕生出了不少的知名摩托車品牌；美洲是摩托車自由個性的發展地，這就導致很多個性化摩托車品牌誕生於此；而亞洲人口眾多，對摩托車的需求旺盛，讓這裏成為全球摩托車生產的聚集地。
中國市場是亞洲地區的重要分支，國內摩托車市場則是亞洲地區的重要組成部分。相比於一些歐美摩托車企業，國內摩托車企業的技術實力還相對薄弱。然而，大長江集團作為“後起之秀”，在成立之初便非常重視科技研發與技術積澱。
上世紀90年代是國內摩托車行業的黃金髮端期。在這個階段，許多作坊式的摩托車企業抓住千載難逢的市場機會，獲取令人咋舌的豐厚利潤，迅速積累財富並不斷擴大規模。而幾乎是同時起步的大長江集團，卻將技術與質量放在首位，堅持穩紮穩打的策略。多年的苦心經營，讓大長江集團經過一輪又一輪的行業洗牌，最終成為國內摩托車行業的王者。
除了自身多年來的技術積澱外，大長江集團與鈴木的深層次合作，也是其在市場中立於不敗之地的關鍵。與國內摩托車企業相比，鈴木擁有着更為悠久的摩托車研發製造史，代表着全球摩托車產業的最強技術實力。大長江集團與鈴木的戰略合作，可以讓大長江摩托吸收更為核心的摩托車技術，從而構建出更具競爭力的自主摩托車品牌。
作為國內最大的摩托車集團，大長江集團一年可以賣出196萬輛摩托車，連續17年拿下行業第一。在消費升級的浪潮下，大長江集團能否在全球摩托車市場創造出更為輝煌的成績？讓我們拭目以待！