2022年上半年我們都經歷了什麼~
1. 疫情之下的封城
2. 工廠產能的短缺
3. 俄烏戰爭衝突
4.國際油價5連漲
在這短短的6個月內，就發生了太多變故，受不利因素的影響下，大家的經濟情況就顯然沒那麼有底氣，產生的連鎖效應就是，車市提前進去了寒冬季節，銷售額更是大不如從前。
不過，在6月份開始，國家購置税減半、地方補貼也漸漸放開，在一套組合拳下，車市再度煥發了新的生命力，本在觀望的消費者也提起了興趣~
但實際，好景不長，經過6月一番報復性消費後，7月份各種短暫的省、市級補貼福利雙雙退場..........那剛剛過去的7月份各品牌行情真的疲軟下來了？！
咱們從7月銷量上來看，數據統計顯示7月份國內狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%。看似銷量有着不錯的增長趨勢，其實不然，少了部分地方的補貼政策，廠家只能靠着終端優惠維持銷量的回血~
家用三劍客也扛不住下跌！
在20萬主流轎車中，雖説新朗逸、軒逸、卡羅拉這三劍客仍舊能達到眼前一亮的佳績，但是對比6月銷量來看，就有着非常明顯的下跌，尤其是卡羅拉直接下滑了超1.1萬多輛，雖然豐田雙擎混動有着出色的燃油經濟性，但該是用車剛需的用户也早早在6月搶先入手。
7月在沒有那麼多福利前提下，只能維持一個平均水平。普遍消費者的想法，既然省市級補貼沒了，買車也不再那麼着急下定，反正距離購置税減半政策結束也還早，等等下手也不妨。
教授也通過經銷商門店瞭解到，據工作人員透露，雖説6月有一波成交的高峯，但是上半年廠家的優惠政策完全釋放過後，7月剛開始第三季度，廠家也沒有大精力投入新的大政策出台。
簡單來説，7月開始其實廠家對經銷商門店的優惠補貼也漸漸收斂了不少，銷量起不來多少也包含了這部分原因。
你大爺還是你大爺
不過嘛，像一些熱度爆棚的車型其實也不需要什麼政策扶持。
在B級車市場，本田雅閣就保持比較暢銷表現，在本田i-MMD混動系統加持下，無論是品牌號召力還是市場口碑，都有較大的優勢，堪稱是同級別“水桶型”產品，能適配70%用户的需求。
所以雅閣7月份繼續發揮高光時刻，20,455輛的銷量成績，與6月成績驚人相似。
同樣的，教授瞭解到，實際上雅閣目前的優惠幅度，市場普遍僅有1.5-1.7萬，終端的讓利的確是比以往減少了很多，但是仍繼續能創下較高的水準，一方面是中期改款後的雅閣，針對消費者在意的舒適性（包括底盤質感、隔音降噪等）做出了優化，煥新後的產品亮點，自然也非常吃香。
因此嘛，在沒有巨大補貼的政策情況下，能影響潛在用户購車的決定性因素的，無疑就靠着硬核產品力打下了一片江山，這也就是雅閣能穩定銷量的“秘籍”。
30萬豪華車嚴重暴跌
當然了，到了30萬級的豪華轎車，7月份“BBA”三劍客奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L整體銷量表現就三個字“跌、跌、跌！”對於大部分消費者來説，花30萬多買車，還是比較謹慎的態度。
而相比於6月的刺激性消費，這三款車在7月銷量各自都下跌了幾千輛。最誇張的是，奧迪A4L從6月的19,300輛，下跌至13,717輛，一下子就少了6千多輛，這已經屬於“斷崖式”暴跌。
從市場角度而言，造成這樣的原因，主要是奧迪A4L的市場優惠已經到達了“天花板”，基本穩定在5-7萬的幅度，但是比起寶馬3系、奔馳C級6-7萬的更高優惠幅度，就讓奧迪A4L顯得黯然失色許多。
另外，這一代的奧迪A4L前前後後在中國市場賣了也有5年時間，產品力賣點也沒有什麼較大的變化，相比更新換代後的寶馬3系、奔馳C級，對於消費者而言就不是那麼的吸引。
而且購置税減半的政策也只是針對不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，進行減半徵收車輛購置税。對於30萬以上的BBA豪華型轎車，基本上很難嚐到政策的甜頭。
按照市場行情來説，像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L一般也就是價格最入門的車型起效，大部分中高配車型就都無緣了，沒了更大的價格誘惑之下，消費者的購買慾望並不會很強烈。
教授也向寶馬門店的銷售打探到，他卻説客户的心態是..........“反正都是有車開着，要想買車再等等看，自己手裏的車也還能跑~”
其中大部分原因還是因為，6月份各種優惠政策出來，直接是透支了一部分原本打算7-8月份再買車的客户，所以6月份銷量佔比量就非常高，剩下的不想買，也不着急買，7月的銷量能不差嗎？！
寫在最後
總體來説，自古以來消費者都是看跌不看漲的，捱過7、8月的淡季之後，又到了“金九銀十”的購車季節，廠家不會錯過這種衝量的好時機，説不定又將有一波的優惠福利放出，或許銷量也會有回升。
當然了，大環境的劣勢下，錢也不好掙，大夥下手買車都非常謹慎，也在觀望市場行情，要是經濟條件不允許，再誘人的優惠政策也解決不了問題。