在國內緊湊型SUV市場中，角逐和拼殺已經是到了白熱化的地步，可謂是一片紅海蔚為壯觀。其中，無論是合資品牌還是自主品牌，都不敢説自己有必勝的把握，畢竟大家都是“神仙打架”，相互之間沒有最好只有更好。如果從銷量上看，除了市場地位不容撼動的哈弗H6饒有興致笑看風雲以外，貌似也就只有長安CS75 PLUS還算是分量不輕，並享有着一定的話語權。怎麼形容這兩位的關係呢？雖然不太貼切，但也確實有了那麼點兒“既生瑜何生亮”的味道，總之都不是善茬兒。
不久前，長安汽車宣佈旗下第二代長安CS75 PLUS（中期改款車型）正式上市，新車提供1.5T和2.0T兩種動力配置在內共計6款車型，價格區間為12.49-15.49萬元。據悉，新車在上市之時就已經收穫了超過2萬台的預售訂單，其火爆程度可見一斑。過往取得的輝煌成績終成歷史，隨着競爭環境日益激烈，第二代長安CS75 PLUS能否在市場中繼續書寫屬於自己的傳奇？本期質選車將為您詳細解讀。
一、 基本信息及產品亮點
雖然官方稱之為“第二代長安CS75 PLUS”，但就嚴格意義上來説，這隻能算是中期改款車型。當然，無論是設計、配置還是動力方面，新款車型都進行了針對性升級，使其產品力再度進階。不可否認，在國內緊湊型SUV市場中，長安CS75 PLUS一直都有着不俗的口碑及銷量，並得到了消費者的廣泛認可。作為中期改款車型，第二代長安CS75 PLUS基本只針對細節進行了部分了調整，配置升級的同時也換裝了藍鯨新一代1.5T和2.0T發動機，傳動系統均匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。
外觀方面，第二代長安CS75 PLUS相較老款車型更加運動且張揚，新車提供兩種不同風格的進氣格柵可選，不過無論是V型格柵還是點陣式格柵，都頗為個性前衞，搭配重新設計的貫穿式LED燈組，視覺衝擊力極強。車尾部分的設計變化相對較小，貫穿式尾燈組經過重新設計，與前臉大燈相呼應。其中，2.0T車型還配備雙邊共四出圓形排氣，搭配後包圍底部帶有擴散器樣式的飾板，進一步提升了整車的運動感。
新車內飾造型基本延續現款車型設計，不過在細節方面的提升還是頗為用心。具體來看，第二代長安CS75 PLUS針對原本雙聯屏中間的拼接線進行了優化，使其由一整塊曲面玻璃覆蓋，過渡更加平滑流暢，觀感也十分協調。空調出風口經過重新設計，與中控台的融合性更好，並且貫穿的設計也顯得很有層次感。除此之外，新車還換裝了全新的三幅式多功能方向盤，造型更加規整飽滿，相信握持手感也會得到進一步的提升。
動力方面，第二代長安CS75 PLUS搭載藍鯨新一代1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為138千瓦和171千瓦，峯值扭矩為300牛·米和390牛·米，傳動系統均匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。相比老款車型，不僅動力參數得到進一步提升，而且1.5T車型也全面換裝了愛信8擋手自一體變速箱，硬件配置方面的升級可謂是頗具性價比。
二、產品競爭力分析
第二代長安CS75 PLUS依舊定位緊湊型SUV，在這個級別市場中，沒有誰能夠獨善其身，不爭不搶就只能落得個被淘汰的結局。合資品牌暫且不談，只看自主品牌就已經打得火熱。其實競爭激烈倒也能夠理解，但如果個頂個都是“戰神”級別的產品，相互之間的競爭就好比“神仙打架”，這就有點太過誇張了。比方説，長安CS75 PLUS就與哈弗H6纏鬥多年，可謂一時瑜亮。去年，吉利也終於耐不住寂寞，攜重磅產品衝進“戰場”，而隨着星越L的問世，使本就已經十分激烈的市場再度進入到白熱化，好不熱鬧！
設計方面，第二代長安CS75 PLUS明顯要更加年輕運動，無論外觀還是內飾都頗為個性前衞。哈弗H6和吉利星越L則更偏沉穩大氣一些。對於年輕人來説，第二代長安CS75 PLUS的吸引力肯定更強，畢竟如此激進的整體設計，有哪個年輕人會選擇拒絕呢？哈弗H6和吉利星越L的整體定位更加大眾化，拖家帶口選擇一輛日常家用的緊湊型SUV，肯定還是相對內斂一些的設計更容易博得好感。當然，設計本身並沒有高低之分，只是傾向性有所不同而已。
動力方面，至少就高配版本來説，三款車型均搭載了2.0T發動機，這樣的硬件配置也算是目前行業內的主流水平。對比來看，第二代長安CS75 PLUS搭載藍鯨新一代2.0T發動機，最大輸出功率171千瓦，峯值扭矩390牛·米，傳動系統匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。不僅發動機參數更加亮眼，而且在變速箱的選擇方面也要比另外兩款競品車型表現更優，畢竟目前還是有不少消費者對於雙離合變速箱並不感冒。
配置方面，由於第二代長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6均選擇了頂配版車型進行對比，因此配置水平相當高，而且整體差異也很小，不過總體看來還是前者更具優勢一些。星越L的產品亮點主要是由越級的車身尺寸所帶來的實用大空間，當然高配車型的配置表現也十分亮眼，之所以在配置對比環節稍佔下風，主要還是因為受限於價格因素，只能拿出中配車型參與對比。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為長安品牌旗下的熱門緊湊型SUV，第二代長安CS75 PLUS是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年長安CS75 PLUS車型的故障問題入手，通過故障問題比對，從而初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。由於第二代長安CS75 PLUS為中期改款車型，因此我們將通過對長安CS75 PLUS車型近一年來的投訴情況進行分析。
通過對長安CS75 PLUS車型近一年的投訴數據可以發現，故障問題主要集中在“影音系統故障”和“車載互聯故障”方面，投訴量均超過百宗。具體來看，上述兩點問題主要集中在2020款車型上，而後續的2021款及2022車型則少有出現，可見廠家已對上述問題進行了優化。由於第二代長安CS75 PLUS為中期改款車型，針對配置方面進行了升級，因此可暫且認為其出現上述問題的幾率較低，但實際情況如何，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨着我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大數據，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於第二代長安CS75 PLUS為中期改款車型，因此我們將通過對長安CS75 PLUS車型一年來的服務問題投訴情況進行分析。通過篩選投訴數據可以發現，“銷售承諾不兑現”投訴量較高。通過進一步分析可知，問題主要集中在2021款車型中，而後續的2022款車型則並未出現該問題。總體來看，這類投訴問題並不是很多，而其它投訴問題點的投訴量也都普遍較低，由此可見長安品牌在售後服務方面的表現值得肯定。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將通過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網數據顯示，近一年長安品牌旗下車型的投訴回覆率為97.12%，可見廠家對於車主的訴求還是非常重視的。
四、售後服務政策及網點分佈
政策方面，第二代長安CS75 PLUS為消費者提供了三重進階福利，訂購立享。
購車進階：24/36/48/60期零、低利息，最低0首付，至高4000元置換補貼；
用車進階：首任車主享發動機核心零部件終身質保；
服務進階：OTA升級終身免費/基礎流量終身免費/增值流量3年免費；
除此之外，消費者在購車時還可選擇雙重進階選裝套餐，分別為“格柵選裝包”以及“品質升級包”，對應價格為1999元和1499元。（上述內容僅供參考，具體以官網公示為準）。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網數據統計，長安品牌目前在國內的經銷商門店共942家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，其中四川、廣東、山東的經銷商數量相對較多。總體來看，長安汽車經銷商分佈範圍較廣，雖然在總量方面較之自主品牌第一梯隊尚存在一定差距，但整體表現依然能夠令人滿意。
總結：
雖然市場競爭環境十分激烈，但不得不説長安CS75 PLUS的整體表現多年以來還是頗為強勢的，縱使哈弗H6是這個級別中難以逾越的“大山”，但也依然沒人會忽視它的存在，畢竟“神車”的稱號可不是白給的。不過，正所謂逆水行舟不進則退，就算當下風光無限，可如果沒能緊跟時代發展，稍有不慎滿盤皆輸的結局可真不是嚇唬人的厥詞。在我看來，第二代長安CS75 PLUS算是比較謹慎的一次改款，畢竟它已經是一款相當成功的產品，相比於激進求變，穩中求勝才更加穩妥。新車針對設計方面進行優化，加之配置的升級，進一步提升了整車的品質感，同時動力系統也全面換裝藍鯨新一代1.5T和2.0T發動機，傳動系統標配愛信8擋手自一體變速箱。毫無疑問，上述這些都是非常“實在”的升級，看得見摸得着，非常容易得到消費者的認可。雖説“守江山”不易，但是綜合來看，第二代長安CS75 PLUS確實還挺有實力的，守住這份基業並續寫屬於自己的傳奇故事，我想應該不難。