在一片“漲”聲中，該認真考慮一下這幾款新上市的純電小車了
近期汽車行業可謂“漲”聲一片，一方面由於油價的連續上漲，讓用車成本直線上升。而對於純電動車型來説，因為電池原材料成本上升和芯片供應緊張，讓很多品牌將在售車型進行了漲價，漲幅從幾千到2萬多不等。
整體而言，純電動車型的漲價肯定要比油價上漲的影響更大，因為這次的漲價潮打亂了很多品牌原本的市場策略，不少車型一下子失去了價格“降維打擊”的優勢，有些直接變得“不香”了。
而對於消費者來説，由於價位的變化，手中的預算很有可能就變得很緊張了，這時候我們要不就咬牙加預算也要買心儀的車，要不就只能退而求其次，向下“降級”選車了。
當然，從目前的大環境來考慮，我還是建議大家儘量不要選擇加預算購車，畢竟現在掙錢不容易，還是應該省着點花。所以今天我們就來為大家盤點進入2022年以來更新換代或全新上市的小型/微型純電車型，看看在“被動選擇”的情況下，哪款比較符合你的需求。（車型按更新/上市時間先後排列）
■ 百智大熊（售價3.68-5.68萬元）
2月底的時候，百智大熊推出了四款新增車型，目前該車型分別有“樂熊S”和“酷熊”兩大系列共7個版本，售價區間從3.68萬至5.68萬元。
在外觀設計上，百智大熊採用了非常典型的K-Car風格，無論是車身整體還是在細節處理上，大部分都是方方正正的造型，除此以外也沒有過多的線條，這樣的好處是看起來夠乾淨利落，用起來也夠寬敞。
尺寸方面，百智大熊的長寬高分別為3390/1650/1595mm，軸距為2275mm。在具有相同“長相風格”的車型中，它的“身材”要比宏光MINIEV和QQ冰淇淋都要更大一些，空間表現也會比它倆更有優勢。
配置部分，百智大熊配備了倒車影像、倒車雷達、主副駕三點式安全帶、主副駕安全氣囊、ABS、EBD、四門電動車窗、防炫目內後視鏡、胎壓監測、懸浮式中控屏、手機藍牙/映射、右側盲區監測、車載WiFi、遠程啓動等功能。
動力方面，百智大熊全系搭載最大功率29kW，峯值扭矩110Nm的永磁同步電機，其中樂熊S系列匹配了10.36kWh電池組，NEDC工況下最高續航138km；酷熊系列匹配15kWh電池組，CLTC工況下最高續航能力為175km，另外全系都配備了電池加熱系統。
小結：整體來看，百智大熊雖然在品牌知名度上還比較弱，但得益於車身設計特點所以具備了比較好的駕乘載物能力，如果你代步之餘還想“能裝”，百智大熊或許是個不錯的選擇。
■ 2022款歐拉好貓（售價12.79-15.79萬元）
3月1日的時候，歐拉推出了2022款好貓，新車共分為400km標準續航和500km超長續航兩大系列共四款車型，起初售價為12.19萬至15.19萬元，不過目前已經漲到12.79萬至15.79萬元了。
新年款的歐拉好貓在外觀上並沒有明顯變化，畢竟這個藴含了諸多經典元素的設計已經足夠“完美”了，確實沒有必要進行調整。不過新車還是新增了莫蘭迪色系作為車身配色的新選項。另外在內飾部分，新款歐拉好貓在原有佈局設計的基礎上，通過增添一些刺繡元素提升車內的精緻時尚質感。
尺寸部分，全新歐拉好貓長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距為2650mm，和之前版本沒有任何變化，作為一款小車，這樣的尺寸無論是從外面看，還是坐進車內，感覺都還挺大氣的。
配置部分，新款歐拉好貓在原有配置基礎上增加了感應式電動尾門、副駕座椅電動調節/按摩、前排座椅通風、方向盤電加熱、自動泊車，還有一些通過額外付費可以加裝的駕駛輔助功能。另外新車還標配大燈智能開啓、智能制動力分配、坡道起步輔助、前排側氣囊、胎壓監測(TPMS)、定速巡航、360° 全景融合影像、高清倒車影像、智能語音交互、智能導航、手機無線充電等配置和功能。
動力部分，全新歐拉好貓搭載一台最大功率105kW，峯值扭矩210Nm的硅鋼片高效永磁同步電機，電池分別有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種規格，不同版本NEDC最高續航分別為401km和501km。
小結：歐拉系列在黑貓、白貓停產停售之後，其實就沒有真正K-Car風格的小車了，所以好貓更適合追求精緻、時尚以及智能配置的年輕消費者。
■ 長安奔奔E-Star國民版多彩限量款（售價5.38萬）
3月7日，長安新能源宣佈推出奔奔E-Star國民版多彩限量款，售價為5.38萬元。目前國民版一共有兩款車型，該款是系列售價最高的。
在外觀設計上，新車與常規版奔奔E-Star還是有一定差異化設計的，前臉主要是將常規版中央的封閉式格柵變成了梭形，另外頭燈造型和下包圍的造型也有所不同，整體看上去更加樸素一些。
不過新車的側面設計倒是與常規版奔奔E-Star基本一致，只是採用了雙色車身設計，車頂以及A/B/C柱都是黑色。尺寸部分，多彩限量款的長寬高分別為3730/1650/1560mm，軸距為2410mm，在身材上比常規版要更更短和更矮一些，但軸距是一樣的。
在內飾處理上，國民版車型與常規版奔奔E-Star相比造型有所不同，但都是層次感比較豐富的設計佈局，另外國民版的中控顯示屏尺寸為7英寸，而常規版中控屏為10.25英寸，所以這款新車的中控台看起來會比較精緻一些。
配置部分，多彩限量款車型配備了主駕安全氣囊、胎壓異常報警、後倒車雷達/影像、上坡輔助、遠程啓動、藍牙/車載電話、手機互聯/映射、USB接口、前/後電動車窗等功能。
動力方面，該款車型搭載了一個最大功率55kW，峯值扭矩170Nm的永磁同步電機，電池雖然有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種規格，但最高續航都是310km。
小結：長安奔奔E-Star也算是市場中的“老將”了，之前銷量表現一直挺不錯，其尺寸空間方面和同級別車型相比有不錯的表現，如果上面那款百智大熊在品牌知名度或空間表現上無法達到你的要求，那麼長安奔奔E-Star國民版多彩限量款可以考慮一下。
■ 風光MINIEV實尚款（售價2.86-4.16萬元）
3月8日，東風風光推出了風光MINIEV實尚款，新車共有三個版本，也是風光MINIEV目前僅有的在售版本，價格區間為2.86萬至4.16萬元。
在外觀方面，新車整體採用了很多微型車經典的K-Car元素，稜角分明的輪廓非常硬派。前臉部分，多邊形頭燈搭配封閉式前格柵精緻時尚，中間首次使用的“E”字形LOGO後面是充電接口。同時在車頭下半部分，一個類似拱門的黑色飾條與牌照上方的通風口，形成了一個“大嘴”的效果，讓這輛小車有了“兇猛”的氣質。
從側面來看，風光MINIEV的“盒子”車身能夠保證車內有相對寬敞的空間，而中間貫穿的雙腰線、從尾燈到車門下方的曲線和飾板、輪拱的曲面設計，都讓這輛小車更有活力。此外，新車採用了低阻化運動輪轂設計，不僅在造型上時尚動感，且具有高辨識度，還可以減少空氣擾流與阻力。
車身尾部，風光MINIEV採用了層次感豐富的設計佈局，後車窗下方是一對稜形尾燈，再下方則是與前臉相呼應的“大嘴”飾條，整體來看進一步增加了新車的“兇猛”氣質。在配色上，新車將提供白、粉、綠、藍等多種配色方案供消費者選擇。
車身尺寸方面，風光MINIEV長寬高分別為2995/1495/1640mm，軸距為1960mm，是一款雙門微型純電車型。
內飾部分，風光MINIEV採用了環抱式設計，拼色的內飾很精緻，並且擁有非常規整的空間設計，看起來能夠把小空間利用的非常好。
另外在中控台設計上，風光MINIEV選擇將中控屏安裝在飾板前方，後方形成了一個平台，左側是一個大型儲物槽，右側則是圓形杯架。
配置部分，風光MINIEV實尚款全系裝配了胎壓監測、上坡輔助、倒車影像、USB接口、手機藍牙互聯、遠程控制等功能。
動力部分，風光MINIEV實尚款搭載了一個最大功率25kW，峯值扭矩100Nm的永磁同步驅動電機，分別匹配了13.8kWh和9.18kWh兩個規格的磷酸鐵鋰電池，對應最高續航里程分別為180km和120km。
小結：綜合來看風光MINIEV實尚款的配置確實不算很豐富，但車身以及內飾的設計卻給車內留出了充裕的儲物空間，特別是前排副駕面前的平台就能放不少東西。因此如果你想找一款日常短途上下班的代步車，風光MINIEV實尚款可以當作一個備選。
■ 2022款宏光MINIEV（3.28-5.48萬元）
3月11日，上汽通用五菱宣佈2022款宏光MINIEV正式上市，其中常規版有三款，售價區間分別為3.28萬至4.48萬元，而Macaron版本有兩個基礎款，售價分別為4.38萬和4.98萬，在此基礎上，只要再付5000元，即可升級為夾心款。
宏光MINIEV原本的設計就很簡約，沒有過多花裏胡哨的細節，而2022款也沒有太大變化，畢竟原有形象賣得還不錯，熱銷標籤已經形成，沒有必要大幅“整容”。因此新車呈現在我們面前的，仍然是四四方方的“盒子車”。相比於之前唯一的變化，就是五菱車標會發光，Macaron版本的車標兩側還有發光飾條。
配置方面，2022款宏光MINIEV全系配備電動助力轉向系統、坡道輔助、電動車窗、後倒車雷達、全車三點式安全帶等功能，而Macaron版本在此基礎上還具備倒車影像、主駕安全氣囊、USB接口、藍牙、車載收音機、APP手機互聯、APP智能補電等配置。
動力部分，2022款宏光MINIEV全系搭載最大功率20kW，峯值扭矩85Nm的永磁同步電機，電池有9.3kWh和13.8kWh兩個規格，對應最高續航里程分別為120km和170km。
小結：作為持續“霸佔”純電乘用車市場銷量“榜一”的車型，宏光MINIEV給微型車市場帶來了更多的關注度，甚至在一定程度上“刺激”了很多品牌投身於此。而它之所以能有“現象級”的市場表現，肯定是能夠滿足很多人的不同購車需求，所以如果你對買代步車這事很“佛系”的話，建議買輛宏光MINIEV就行。
■ 東風EV新能源EX1 PRO（售價4.57-5.67萬元）
3月19日，東風EV新能源正式推出了東風EX1 PRO系列，新車共有7個版本，售價區間為4.57萬至5.67萬元。此前該款車型曾在3月8日進行了預售，據官方介紹截止3月19日共收穫3000台訂單。
外觀方面，東風EX1 PRO採用了比較硬派的設計風格，特別是前臉的四邊形頭燈組和中央封閉飾板，搭配下方兩側開口裝飾以及中間的“大嘴”通風口，應該會讓不少消費者對它的車輛通過性有所期待。另外新車的充電接口位於前臉車標的蓋板後面，充電時需要將車頭扎進車位。
車身側面，東風EX1 PRO的設計更加圓潤一些，從上到下的起伏都比較平緩，沒有過多的稜角，另外從離地間隙和腰線比例來看，這輛車的“側顏”看起來倒是不顯小。尺寸方面，該車型的長寬高分別是3732/1579/1515mm，軸距為2423mm。
新車的車尾設計延續了車身圓潤的風格，尾燈也不會像頭燈那樣方方正正的了，邊角更加柔和一些，不過下半部分兩側的開口裝飾和亮銀色護板還是增添了些許的運動氣息。
東風EX1 PRO的內飾設計以簡約和復古風格為主，儀表盤是傳統的“炮筒式”造型，方向盤則是規整的三幅式，而在中控台上新車配備的是8英寸內嵌式顯示屏，內裝GPS導航系統、道路信息展示等應用，還有車聯網和OTA升級的能力。在中控屏和空調控制區域下方，是一個長條狀的儲物槽，後面則是換擋旋鈕。
動力方面，東風EX1 PRO搭載了一台最大功率33kW，峯值扭矩125Nm的永磁同步電機，同時配備具有低温加熱功能的26.8kWh三元鋰電池組，CLTC綜合工況續航里程達到321km，日常通勤代步還是綽綽有餘的。
小結：東風EX1 PRO和大部分車型相比有兩個特點，那就是尺寸相對更小，車長不到4米，但價格也更便宜，頂配不到6萬元，比同級別銷量最好的元Pro入門級便宜3萬多，比第二名的哪吒V入門級也便宜將近1萬元，所以這款車真的適合那些購車只為日常代步，並對空間需求不高的消費者。
■ 上汽榮威科萊威CLEVER元氣啵啵版
2022年3月23日，上汽榮威旗下小型純電車型科萊威CLEVER推出了一個全新版本，名為“311km元氣啵啵版”，官方指導價為59,999元。同時官方宣佈現在購買新車將獲得首任車主三電系統終身原廠質保、18期0息貸款，首付20%等權益。
在外觀設計上，新車與原有版本並沒有明顯變化，整體仍然呈現出圓潤呆萌的氣質。具體細節上，新車裝配了一對橢圓形頭燈，黃色轉向燈和白色遠近光源呈現3/7比例佈局。而在前臉下方則有一個相對運動一些的包圍，兩側還有“真·開口”設計。小車的充電口位於前臉中央的“CLEVER”蓋板後面，下方則有一排通風口。
車身部分，新車側面有一條貫穿腰線，車門底部還有輕微的曲面設計，讓小車從側面看起來很有層次感，並不單調，不過對於想DIY的車主來説，車門可發揮的空間就不是很充裕了。此外這款車型在外後視鏡和B柱部分都採用了燻黑處理，同時還新增加了一個“黃芝芝”配色，為車身增加了多變時尚元素。
另外在車身尺寸方面，此次推出的新款科萊威長寬高分別為3140/1648/1531mm，軸距為2000mm。而目前純電微型車市場銷量最高的宏光MINIEV的長寬高分別為2920/1493/1621mm,軸距為1940mm。因此在身材上，科萊威要比宏光MINIEV更大一些。
科萊威CLEVER元氣啵啵版的車內設計仍然延續了簡潔的風格，前排中控台採用雙層飾板，中間是一個9英寸的高清LED觸控屏。方向盤則採用了雙幅式平底造型，看上起還是比較運動的。另外在座椅配置上，前排是採用反弧面設計的全新炫黑皮質一體式座椅，後排則是可摺疊皮質人體工學座椅。
配置部分，科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版配備同級別車型中少見的NFC智能進入系統，此外還裝備了前排雙氣囊、後倒車雷達、倒車影像功能、TPMS胎壓監測等功能，另外車身採用67.7%的高強度鋼比例籠式堅固車身。
動力部分，科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版搭載了一個最大功率33kW，峯值扭矩100Nm的驅動電機，匹配29kWh磷酸鐵鋰電池以及EDS電驅動變速箱，CLTC續航里程最高能達到311km。在充電方面，新車支持交流6.6kw慢充，充滿電需要5.5個小時。
小結：在目前微型車市場中，除了前面提到的宏光MINIEV以外，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star甚至思皓E10X的銷量都很不錯，這些“新兵”們給科萊威CLEVE這位“老前輩”很大壓力。希望此次推出新版本之後，能夠為科萊威CLEVER注入新的活力，幫助它找回從前的狀態。
■ 邦點評
這樣盤點下來，可以看到僅僅兩個月的時間裏，就有8個微/小純電動車型實現了更新換代或正式上市，一方面這或許是宏光MINIEV等車型在銷量上持續高速增長所引發的連鎖效應，另一方面我們也能感受到純電動汽車市場正在不斷擴張，向更多細分市場滲透，消費者對這類車型的接受度也越來越高。
當然對於消費者而言，車型越來越多了，選擇的餘地也更寬了，這是好事。在如今一片“大漲”的環境下，其實我還真的希望能有越來越多物美價廉的微/小純電車型進入市場，這或許對汽車品牌和消費者而言，是個雙贏的結果。