長城比亞迪亮出2021年成績單：比亞迪新能源銷量創新高，長城淨利潤繼續增長

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 木米

編輯 | Juice

車東西3月30日消息，日前，比亞迪與長城汽車均發佈了2021年全年財報。

比亞迪、長城是國內民營車企的典型代表，不論是公司運營成績、產品銷量還是品牌口碑上，都是國內汽車企業中的佼佼者。從他們的財報中，我們也能窺見自主品牌在現如今的市場環境下的打法和發展方向。

營收方面，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為30.45億元；經營活動產生的現金流量淨額654.67億元，同比增長44.22%。

長城汽車2021年營業收入1364億元，同比增長32.04%；淨利潤67.3億元，同比增長25.41%。還原股權激勵費用後的淨利潤76.3億，同比增長39.75%。

長城、比亞迪2021年成績對比

在銷量方面，比亞迪2021年全年總銷量達73萬輛，其中新能源汽車銷量突破了60萬台，同比增長218.30%，並實現了新能源汽車市場連續9年國內銷量第一。長城汽車2021年全年總銷量則達到了128.09萬輛，同比增長了15.24%，新能源銷量為13.9萬輛，同比增長137%。

在過去一年，比亞迪、長城都在細分子品牌下推出了多款新車，單車均價分別在15萬元、10.6萬元左右。

從兩家的全年財報來看，新能源已經成為了兩家民營車企巨頭的一個重要戰略方向，同時兩家車企也都在積極佈局相關業務，研發投入也在進一步增長。

2021年，比亞迪推出多款新能源車型，其中漢全年銷售量約11.77萬輛，海豚於去年12月也破萬輛，成功躋身新能源轎車零售銷量排行榜單前十。

比亞迪漢EV

此外去年全年比亞迪推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超級混動車型。DM-i車型全年累計銷售約27.29萬輛。

據威爾森數據，比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元。據悉，2022年，比亞迪還將進一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價格區間預計在50-100萬元以上。未來，比亞迪汽車業務將由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個版塊構成。隨着新車型的推出，比亞迪的產品矩陣會愈加完善。

長城方面，歐拉2021年銷售13.5萬輛，同比增長140%；坦克品牌從WEY分離後，全年交付8.5萬輛，佔硬派越野車市場份額超50%；長城皮卡也持續蟬聯皮卡銷量冠軍，2021年銷售達到了23.3萬輛。

長城歐拉好貓GT

2021年長城汽車的整體平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%。值得注意的是今年1～2月，長城汽車15萬元以上車型銷量佔比提升至15.5%，智能化車型佔比提升至88.1%。

2021年，長城汽車在細分品牌方面依舊不斷推進。去年，長城汽車推動坦克品牌成立及沙龍汽車全球首秀，並上市了哈弗赤兔、魏牌摩卡、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT、坦克300城市版、歐拉好貓GT等多款新車。

在海外業務方面，比亞迪商用車已經佈局英國、哥倫比亞、日本、新西蘭、德國、瑞典等國家，同時在去年也開啓了乘用車海外市場。2021年上千台唐EV在挪威完成交付，旗艦轎車漢EV也抵達巴西、墨西哥、哥倫比亞等拉美各國。

據悉，2021年，長城汽車旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮等全球化產品在多個海外市場實現上市。全年海外銷售近14萬輛，海外營收161.6億元，營業收入佔比達11.85%，同比增長了142.24%。

長城哈弗H6 HEV在泰國上市

財報數據顯示，2021年比亞迪研發投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。目前比亞迪的研發成果包括刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0、IGBT4.0等核心技術。

半導體業務方面，比亞迪半導體彙集功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體等業務，覆蓋車規級、消費電子、家電等領域。據悉，比亞迪半導體拆分上市項目正在推進中。

比亞迪刀片電池

此外，比亞迪的新型智能產品板塊也在快速鋪開，智能家居、遊戲硬件、無人機等產品出貨量持續增長。

長城汽車在智能化領域也展開了佈局。據悉，今年長城汽車將在哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城炮全部實現車聯網應用覆蓋的基礎上，繼續提升旗下產品智能化深度，基於中央計算及區域化的電子架構將於國內首發，智能輔助駕駛計算平台IDC 3.0也將搭載於2022年發佈的智能輔助駕駛產品內。

但面對車市寒冬，不斷消減的產業紅利，自主品牌們也將面臨更加複雜的競爭態勢。此外，汽車新四化的不斷推進也在不斷提醒着自主品牌們加快轉型的步伐。

比亞迪在新能源領域已經穩紮穩打地拿出了比較出色的成績，但一直苦於沒有拿出一款爆款車型，因此我們看到，今年比亞迪也還將延續車海戰術，繼續推出一系列新車搶佔市場。這些新車當中也許會有一款能夠成為比亞迪的爆款。

而長城在近一兩年也加快了電氣化轉型，在原有的優勢領域之外，旗下的子品牌也紛紛觸電。因此可以預見的是，兩大民企巨頭未來會在新能源汽車市場將會有更多的正面交鋒。