比起緊湊車型，中型車具備空間更大、動力更強的優勢，但價格也較高，因此選擇它的多為經濟實力較強的消費者，不過汽車的大量普及、造車成本的下降，中型車價格逐漸走低，甚至還有一些車型"以價換量"，甚至將價格下探至緊湊車型的售價區間，比如大眾邁騰，官方指導價為18.69~30.99萬元，看上去較貴，但實際卻有較大的優惠。
比起同級，邁騰不管是起售價還是頂配車型售價都較高，其中本田雅閣售價為17.98~25.98萬元，豐田凱美瑞則為17.98~27.98萬元，看上去後兩者性價比較高，但事實上，由於優惠幅度大，邁騰性價比實則更高。
根據汽車之家數據顯示，邁騰指導價為18.69萬元的1.4T版車型，車主提車裸車價最低為16.00萬元，優惠2.69萬元，算上購置税、交強險、商業險、上牌費等一些列費用，18.09萬元即可全款購車邁騰入門車型，而假如入手級別更低的本田思域，同樣的價格也差不多能買到頂配車型，但前者空間優勢明顯，顯然更具性價比。
而與同級車型相比，指導價為18.98萬元精英版車型優惠幅度為1.6萬元，車主購車全款為19.61萬元，豐田凱美瑞指導價為17.98萬元的入門車型精英版，僅優惠8000元左右，車主全款提車價為19.39萬元，可見，但從價格來看，邁騰更佔優勢，更適合預算有限，但空間又有較高要求的消費者。
或許是邁騰優惠後售價更便宜，也可能是優惠力度跟大，給消費者營造出了"撿了大便宜"的心理暗示，邁騰銷量還算不錯，月銷量保持在1萬輛以上，但仍不是雅閣和凱美瑞的對手。今年10月，邁騰銷量為19858輛，雅閣則賣出了23926輛，至於凱美瑞，則以16607輛，排在雅閣和邁騰之後。
不過銷量只看單月太過片面，更要結合全年銷量。今年1~10月，雅閣銷量為167059輛，位居中型車銷量榜榜首，凱美瑞則僅隨其後，賣出新車148484輛，至於邁騰，以123380輛的銷量排在第5名，甚至不敵寶馬3系和奔馳C級兩款價格更高的豪華品牌車型，可見，邁騰不是雅閣、凱美瑞的對手，"以價換量"還是失敗了。
邁騰為何降價也不好賣？究其原因，首先是因為邁騰外觀、內飾均涉嫌"套娃"式設計，且商務風濃厚，相比之下凱美瑞和雅閣跟具運動感，自然更對年輕人胃口，而目前，年輕人以逐漸成為了汽車消費者的主力軍。
同時邁騰動力方面也較差，其中，前面提到的優惠後售價16萬的入門版車型，僅搭載寶來同款1.4T發動機，最大馬力150Ps，比起雅閣低價位的1.5T版（194Ps）和凱美瑞的2.0L版（178Ps）動力表現較差。
而走量的2.0T低功率版車型也不過186Ps，不管是動力還是油耗，與雅閣、凱美瑞的混動車型相比都不佔優勢。至於2.0T高功率版車型，雖説動力很棒，達到220Ps，但價格也更高，最便宜也要25萬元左右，銷量相對較低。
另外，邁騰匹配的7速雙離合變速器也飽受詬病，在剛剛過去的11月，投訴量排在車質網投訴榜第二位，僅次同胞兄弟寶來，其中變速器是重災區，重要問題為異響和頓挫，事實上，這也算得上通病，尤其是1.4T車型搭載的乾式雙離合，更容易發生頓挫。其實也不是雙離合變速器不好，它也有優勢，比如傳動效率高，燃油經濟性不錯，假如質量足夠可靠，的確也是不錯的選擇。
值得一提的是，邁騰之所以仍不是凱美瑞、雅閣的對手，銷量平平，還可能是受到了此前帕薩特"撞斷A柱"的影響，且其本身在C-IASI測試的表現也不太好，不過最近，C-IASI公佈了2020款帕薩特成績，表現出眾，估計不久後新款邁騰也會參與測試，屆時，此前"撞斷A柱"的影響會逐漸減小，或許能與雅閣、凱美瑞一戰。
那麼，邁騰到底值不值得入手？在筆者看來，降價後的邁騰性價比較高，但仍不建議入手1.4T版車型，其雖説夠用，但算不上充沛，速度與激情無法體驗，在起步加速、高速超車以及爬坡時，不佔優勢，但如果所在城市平路更多，且習慣佛系開車，其實也是不錯的選擇，既能滿足使用，經濟壓力也更小。