膨脹了，傳祺M8試完後只想找個司機幫我開車！

改裝車相信大家是見多了，但基於改裝車而來的官方車型，不知道大家見過沒有呢？

最近小白就試了一款據説是官方改裝展出後，因為倍受歡迎而在中期改款專門推出專屬版的車型——廣汽傳祺M8。

廣汽傳祺M8其實就是 廣汽傳祺GM8，只不過是在GM8發佈中期改款車型的時候，把名字也改成了M8而已，繼續和改名為M6的GM6一起，共同組成了傳祺的MPV扛把子。

目前M8全系共7款車型，其中領秀系列有5款車型，大師版系列有2款車型，兩個系列明顯的不同，就是前臉的中網大嘴了。中網橫向飾條的是領秀系列，而大師系列則是縱向的。

小白試的呢，是大師版車型，所以今天咱們就以試駕的大師版為例，聊聊中改後的M8相比GM8有哪些變化。

中改後的大師版M8，和之前最大的區別設計了。大師版M8採用了官方稱為震天翼式設計的大尺寸直瀑中網，把原本面積已經相當大的前格柵繼續擴充，延伸至底部下唇可謂是點睛之筆。

如果把車標擋住，M8大師版給人第一眼的視覺衝擊絲毫不亞於埃爾法，相當的唬人。

車身側面的設計和GM8基本沒有太大改變，只是在一些細節裝飾上進行調整，例如在側裙加入箭矢設計元素等。

輪轂採用多條幅式設計，不過槍灰色的設計，個人感覺是比原本白色的配色更好看；還配了主打靜音舒適的米其林Primacy 4系列輪胎，尺寸為225/55 R18。

車尾的變化並不大，在下保險槓與前槓呼應，加入了與前槓呼應的獠牙設計，並且採用了“假雙邊單出排氣口”，時下流行的貫穿式尾燈依舊沒有缺席，整體而言還是GM8時期的那種方正風格。

走進車內，整體的變化就相當明顯了：首先最直觀的就是中控觸摸屏鑲嵌在出風口中間，尺寸也更大，達到了10.1英寸；還有最新的ADiGO系統，整體的流暢性和清晰度值得肯定。比較遺憾的是試駕車沒有綁定車主，一些車聯網功不能得到完整的體驗。

並且配備了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果細膩，讀數清晰，而且還提供多組不同UI界面，視覺效果還是相當ok的；還把GM8上的四幅方向盤換成了傳祺家族式三幅設計。

這車其實最值得聊的還是第二排，畢竟對M8這種商務屬性更強的MPV來説，車裏乘客的乘坐感受才是最值得聊的。

雙邊電動側滑門不用多説，只要輕輕拉一下門把手，或者讓司機在前排按一下按鈕，緩緩打開的電動門體現的就是上下車時優雅從容。

等電動門緩緩打開後，出現在你面前的就是兩張獨立座椅，並且這兩張的標準是相當高：標配了前後、靠背、腰部、腿託八向調節，還有座椅加熱、通風、按摩等功能，再加上護翼式頭枕和在過道中間新增的摺疊式小桌板，第二排乘客的待遇可謂是相當的高級。

咱們假設一下，司機在前面開車，你躺在第二排休息的同時，可以通過座椅靠內側扶手上的控制面板來控制座椅的按摩、通風加熱和腿託等功能，豈不美哉？

第三排的體驗其實比想象中要好不少，座椅舒適度和腿部縱向空間都還不錯，像小白這種一米七幾的偏胖身材，坐三個可能有點擠，但坐兩個人是絕對有餘但。加上第三排也有獨立的出風口、儲物格和USB接口，第三排坐人跑兩百公里以內的小長途，問題是不大的。

理論上來説，對於這種商務MPV車型，動力和駕駛感受並不算很重要，但這次M8的提升是肉眼可見的明顯。

M8搭載了代號為390T的2.0T發動機，相比舊款在最大馬力提升了51匹，達到了252馬力，而峯值扭矩方面也提升了70牛·米，達到390牛·米。變速箱也從原本的6AT，換成了愛信的8AT變速箱，理論上齒比更綿密，升降檔也更加平順。

實際開起來以後，相比起舊款GM8的夠用，M8的動力可以算得上是充沛了。普通模式下動力輸出雖然是平順為主，但需要提速的時候，也有比較暢快的感受。8AT變速箱雖然平順，但反應並不慢，基本上是能滿足對動力的需求而做出想要的進退擋。

在節能的ECO模式下，不會有舊款GM8那種有點幹吼不走的感覺，甚至運動模式下，還能給你一點竄的感覺。如果還有人覺得你開個MPV好欺負，想要隨意加塞穿插你時，只要一腳大油門，就能解決問題了。

相比之下，剎車腳感就有點疲軟了，尤其是剎車前段制動力有點虛，有點不夠線性。

值得一提的還有NVH表現和地盤的濾震性。偏軟的懸架調校，在廣州市區範圍內，絕大多數路面情況都能很舒服的通過；胎噪和風噪抑制的也都很到位，關上窗的瞬間，居然給我一種帶了降噪耳機的感覺。

傳祺GM8原本就是自主品牌中高端商務MPV車型的領頭羊，甚至在今年有幾個月的銷量並不比GL8差多少。這次中期改款後的M8，無疑是擁有更強的實力了，相信對於中高端MPV市場來説，會是一個有力的競爭者。

關鍵是，M8起售價還不到20萬，頂配車型也才20來萬，用連大眾威然入門版都買不到的價格，去選擇一台在各方面都不失顏面的中高端商務MPV，何嘗不是一個性價比之選呢？

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