一位安徽的車主更加尷尬，“自己的車行駛了2.7萬公里，兩週內出現了3次自動熄火，但所在的安徽蕪湖，納智捷4S店已經倒閉，所以無法到店檢測。”
更令一位河南車主啼笑皆非的是，“自己的車已提，還沒拿‘登記證書’，但4S店倒閉了，現在車成黑車了。”
在今年“3·15”來臨之際，經濟日報-中國經濟網汽車頻道推出《消費者呼聲》專題，聚焦停產（或幾乎停產）品牌和車型的維修保養遭遇，以期反映車主維修無果、投訴無門的窘境，並藉此給消費者提個醒：與普通快消品不同，汽車是高價值、低頻次的大宗耐消品，其產品質量和使用週期不僅關係到後期的維護成本，更關乎消費者個人和家庭的生命財產安全。因此，什麼樣的車能買，什麼樣的車不能買，大家還是“長點兒心吧”！
“2020年3月，納智捷在吉林省僅剩的一家4S店關閉，家人的車還有N次免費保養，而且還在4S店活動中買了產品放在店裏沒有用，車輛保養也已經超時沒法做”，有車主在納智捷車友論壇中如此抱怨。
從2016年起，陸續有來自雲南、廣東、浙江、江蘇、安徽、江西、河南、山東、山西、河北、天津、瀋陽、新疆、四川、重慶、陝西等地的車主反映，當地的納智捷生活館（4S店）已倒閉。
2017年，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京汽車市場時發現，納智捷4S店已“無蹤影”，當時還了解到京津冀三地都已無納智捷4S店。根據納智捷官網顯示，北京目前還有一家4S店。日前，記者嘗試撥打北京這家“僅存”的納智捷4S店的電話，可手機那邊傳來“您撥打號碼的是空號”的提示。“上海的納智捷4S店都沒有了”，有消費者在2020年6月發帖表示，“説走就走，車主怎麼辦？”
納智捷“開場”博得滿堂彩，銷量在2015年直竄至頂峯的60315輛；此後便迅速衰落，到2020年，其銷量已不足千輛。2020年11月13日，納智捷的母公司——東風裕隆汽車銷售有限公司被訴請進入破產清算程序。有分析認為，“納智捷品牌或將就此退出大陸市場”。
乘聯會秘書長崔東樹對記者直言，“納智捷逐漸‘小眾’是因為自身戰略、產品、技術等方面都存在問題，而消費者購買這樣的‘小眾’品牌產品將會面臨更多風險。”
事實表明，納智捷經營不善，“一走了之”；留下一地雞毛，果然還是由消費者買單。一位四川的納智捷優6消費者表示，“剛買車半年，四川樂山的4s店直接倒閉了，買車時候送的5年10萬公里免費保養也就作廢。”
一位浙江的消費者講述，“本來做個保養，來回十多公里，現在4S店倒閉了，我要到其他城市去做保養，來回兩百多公里，廠家叫我們怎麼辦？説實在的，保養倒是還好，萬一我們車子在路上拋錨或者什麼零件壞了，讓我們維修怎麼辦？”
這位消費者的擔憂不幸地發生在一位安徽的車主身上，“自己的車行駛了2.7萬公里，兩週內出現了3次自動熄火，但所在的安徽蕪湖，納智捷4S店已經倒閉，所以無法到店檢測。”
其實，跨省保養、維修無門的遭遇在納智捷論壇中比比皆是。消費者在抱怨之餘，只能自尋出路。論壇中很多車主表示，維修、保養只能去路邊小店或者專門做維修保養的連鎖店了。
對於車輛的維修保養，車主自己動手尚能對付，可對於由廠家發起的召回工作，就只能望之興嘆。2018年10月，納智捷曾發佈一則涉及145402輛問題汽車的召回公告。論壇中就有車主表示，“召回都沒人通知了”。
名存實亡的納智捷，讓消費者在用車時遭遇種種困難，輕則4S店承諾的免費保養等優惠打了水漂，重則車輛遭遇嚴重故障卻無處維修，更有甚者，自己從正規4S店買的車最後成了“黑户”。有好心的納智捷車主以親身經歷，“奉勸各位想買車的朋友理性選車。售後很重要，4S店倒閉頻繁的品牌真的不建議購買。”（經濟日報-中國經濟網記者郭躍）
來源：經濟日報-中國經濟網
【來源：中國青年報】
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