加價5萬！奔馳S級換代，這次加價幅度太小了

在手拿大哥大，胸前夾公文包的時代，奔馳S級承載了多少商政大佬的豪車夢，直至現在仍是如此。而現如今的奔馳S級也歷經十次換代歷程，在奔馳S級征途的70十餘年間，每一代的奔馳發佈都在引領當下旗艦車型最為先進的造車理念。

全新奔馳S級現已正式上市，縱使在亮相之初各路網友對全新奔馳S級的改變持有褒貶不一的態度。可它正如之前所經歷的每次換代車型一樣，由於太過超前的設計理念和技術應用才會引起如此熱烈的輿論。但不可否認的是，隨着時間的沉澱奔馳S級總能證明自身每一次的改款換代總能應對消費者對其“豪華駕乘、旗艦座駕”的消費需求。

起售價89.98萬起，全新奔馳S級相比老款車型不僅僅是換了一套華麗的車身裝那麼簡單。對於即將擁有它的消費者而言，全新奔馳S級該如何向市場證明它的改款是怎樣影響旗艦D級車型對於豪華駕乘的定義的。藉此全新奔馳S級上市之際，和買買君來一探究竟！

上一代奔馳S級W222自2013年推出至今也有七個年頭了，試問人生能有幾個七年？是的，當所有人已經習慣了W222身上那種獨有的霸道總裁氣質時，這也就不難解釋為什麼許多人看到它第一眼，竟是驚訝而不是驚喜！

回到兩代車型的外觀變化，銀色鍍鉻中網輪廓尺寸發生變化，使得新款奔馳S級的前臉變得更加地緊湊，且全新的下包圍設計採用鏤空設計，整個前臉充斥着西裝暴徒的既視感。

值得一提的是，奔馳引以為傲的幾何多光束大燈並沒有裝在款奔馳S級身上，取而代之的是像素式大燈總成，通過130萬個微鏡片折射出的燈光實現分辨率超過260萬像素的光束。但此項配置盡在新款奔馳S級S 500 L 4MATIC配備，其餘車型則需要26,800元來選裝來得到。

額……看似售價不菲，但對於新款奔馳S級的潛在用户來説，似乎也並沒有那麼貴！

你很難用語言很準確地描述新車側面所帶給你的視覺效果，尾部流線的線條處理呈現出復古經典的味道，而隱藏式門把手的設計又頗有現代科技化的感覺。

新車的軸距尺寸根據不同車型配置也有所不同，但相比於上一代車型而言在不論是在軸距表現還是在車身寬度上均有所加長，這意味着尊貴的奔馳S級車主在車內能夠享有更寬敞的駕乘空間。

不同於現在大部分高端車型採用貫穿式尾燈設計以此營造科技感，奔馳對於自身的設計理念一直有獨特的見解。三角尾燈的設計佈局搭配整體上窄下寬的輪廓造型看起來有些憨態可掬，極具辨識度。

新款奔馳S級內飾發生了翻天覆地的變化，有關於內飾設計的解讀，相信各位網友也在網上的資訊當中也瞭解不少了。那買買君通過實用性和豪華質感等方面來解讀一下新款奔馳S級的內飾功能是否更加迎合汽車消費者的使用需求。

對於一台合格的旗艦豪華車型而言，精緻奢華的用料能夠給消費者帶來物質上的滿足感。真皮座椅、64色氛圍燈、精緻的木紋飾板把內飾整體的豪華駕乘氛圍展現得淋漓盡致。

而從實用性的角度來説，為了增強內飾的科技感，新車並未保留任何的實體物理操控按鍵，多功能方向盤的車機屏幕下方僅保留了部分觸控式按鍵，可以説科技感是足夠了，在行駛途中的盲操作還是沒有實體按鍵來得直接。目前的USB插口均設計在杯架前端，當置放水杯時，USB的使用會受到一定的限制。

精緻奢華的用料不足以體現新款奔馳S級的豪華駕乘質感，柏林之聲音響、座椅獨立電動調節、座椅通風加熱按摩、香氛系統、四温區自動空調等舒適性功能，不論坐在哪一個座椅都能享有最舒適的駕乘體驗。後排座椅扶手箱帶有“小ipad”，後排乘客通過屏幕觸控就能完成車內功能操作。且扶手箱帶有可伸縮式的無線充電面板，方便後排乘客使用。

新款奔馳S級的車機系統所搭載的是第二代MBUX系統，這一套車機系統最顯著的亮點便是車機系統邏輯判斷的智能化，車內攝像頭通過檢測乘客身體形態及動作來判斷車內乘客的操作意圖。例如在晚上乘客在車內摸索找東西時，系統會自動打開車內燈光。揮一揮手則會打開天窗。

3.0T+48伏輕混系統的動力總成對於一台兩噸多的旗艦D級車來説動力並不弱，高功率版本的S 500 L 4MATIC百公里加速5.5秒左右，甚至能夠媲美不少主打性能操控的運動轎車。

官方所公佈的百公里油耗8.57L的表現買買君認為還是偏低一些，畢竟奔馳S級的主要消費羣體主要分佈在一二線城市，而大部分一二線城市交通環境複雜擁堵對於消費者而言也是生活日常，因此在實際用車場景下的油耗標準還有一定的漲幅空間。

自古以來在豪華品牌之中一直少不了德系BBA的競爭對比，而奔馳S級的同級競爭對手無疑是寶馬7系和奧迪A8L，在指導售價方面奧迪A8L與寶馬7系的起步售價相差僅兩萬左右，而新款奔馳S級低配車型與其餘兩款車型最低售價相差在五萬起步。

反饋到終端市場情況當中，奧迪A8L與寶馬7系均有不同額度的終端優惠，寶馬7系在廣州地區的終端優惠高達23.88萬之多。而奔馳S級目前新車上市沒有優惠似乎符合常理，但對於奔馳而言還存在加價等車的情況。買買君在一位奔馳銷售口中得出，目前奔馳S級在預售期間訂車的車主最快要到三月份提車，目前訂車的客户想要提車的加價幅度在五萬以上。

可見奔馳還是如此的豪橫，我不僅沒有優惠而且我還要加價賣得比你貴。買買君認為售價因素不足以撼動奔馳S級的競爭地位，畢竟對於能消費起豪華D級車型的消費者來説，售價因素早已不是第一考量標準了，享受產品實力所帶來的駕乘體驗以及品牌形象所體現的身份地位才是花錢買大奔的消費者所在乎的。

這一代的奔馳S級給買買君感覺是一台並不需要司機也足以彰顯自身尊貴身份的豪華轎車。科技化的駕駛輔助系統和奔馳對於豪華駕乘的詮釋已經改變了以往開好車會被誤認以為是司機的固有印象。那麼基於此買買君推薦S 450L 版本車型。首先五款車型除了動力高低功率的差別之外，在配置上的差異化並不大，且車型版本之間相差的配置選項大部分均通過加裝來得到。

其次副駕老闆安檢一鍵操作、後排液晶屏幕等配置對於長期坐在主駕的奔馳車主而言也就沒有那麼必要了。最主要的是S 450L可以選裝整體主動轉向系統，也就是大家俗稱的後輪轉向。這是S 400L所沒有的。官方宣稱該系統能讓車長超5.2米的新款奔馳S級最小轉彎直徑與奔馳A級一樣，大幅提升操控穩定性。

從目前市場終端情況來看，加價等車這些因素似乎沒有太大影響新款奔馳的市場熱度，其中這恰恰説明了大部分奔馳S級的潛在用户對其新車的換代還是相當認可的，而這也意味着奔馳S級作為豪華旗艦車型的標杆，在市場當中的地位舉足輕重。