從星越L到帝豪L，L系列已經成為吉利品牌技術最新、定位最高的產品，每一款都帶來了從設計到功能配置方面的亮點。
而在一個多月前，L系列又新增了一款全新車型——博越L；雖然距離新車正式上市還有一段時間，但今天教授可以對它進行一次近距離接觸，先以靜態體驗的方式看看博越L身上有什麼亮點。
首先，全新的外觀設計先讓教授原地愣了幾分鐘。
雖説在此之前教授已經通過各類圖片見過博越L，但當實車出現在眼前時，面積幾乎覆蓋整個前臉的進氣格柵依舊讓人感覺震驚。
貫穿整個前臉並且在兩端向下延伸形成“淚痕”造型的日間行車燈搭配進氣格柵的“V”形設計元素，整體造型觀感有點似曾相識；但不得不承認的是，這套前臉設計真的很容易抓住人的目光。
隱藏於中網兩端的前大燈主燈確實不易被發現，這一設計非常成功地強化了博越L的外形科幻感；不過位於中網下沿的類似LED行車燈的部件實際上不能點亮，但它們的存在也確實增強了這個碩大中網的層次感。
博越L車身的其他部分造型也與前臉呼應，採用了相似的類鑽石切割風格。其中顯著上提的腰線搭配上稍有溜背風格的車頂設計，帶來了更強的力量感。多邊形輪拱造型搭配鋒利的貫穿式尾燈與尾部擴散器裝飾，讓博越L的形象有別於所有現款吉利SUV，顯得非常年輕、動感、張揚。
毫無疑問，博越L在造型設計上與此前的博越車型毫無關聯，教授無法在它們之間找到任何相似之處，這是一款徹底的新車，而不是一款簡單的“特別版”。
外觀設計中以鋭利線條搭建的風格也延續到內飾設計之中，非對稱式中控台採用較為平直的線條勾勒而成且稜角豐富，方向盤造型也較為複雜，與中控台、車門飾板一樣採用雙拼色設計，看起來還是十分前衞的。
中控大屏的放置方式比較常規，在車廂的整體設計風格中並沒有強關聯的觀感，似乎就像是簡單粗暴地將一部平板電腦放在了中控上。
不過，這個車廂的材質用料值得點贊；中控台除貫穿中部的烤漆飾條和空調出風口之外，上下層區域都採用軟質材料包覆，手感不錯。不過，由於車門把手被融入門板上的鍍鉻飾條造型，剛上車時也許不能快速發現門把手的位置，需要多“尷尬”幾次才能熟練地開門。
除此之外，座椅的造型與包覆工藝也非常值得一看，因為這種極簡風格加上淺折線、點狀裝飾的設計真的頗有概念車的感覺，而座椅記憶、通風、加熱等功能也是應有盡有；雖説這些配置大概率只能在頂配車型身上找到，但對於一款博越來説，已經十分厚道了。
而得益於增長至2777mm的軸距，後排乘客能夠獲得不錯的腿部空間；雖然不能輕視翹起二郎腿，但兩拳左右的腿部空間對於一款緊湊型SUV來説已算出色。
不過最讓教授感到驚喜的是博越L採用的前排遮陽板，這款遮陽板下半部採用帶太陽鏡功能的透明鏡片，在放下遮陽板的時候既能隔絕強烈的陽光，也能確保前方視野不受遮擋，非常實用。
另外，氛圍燈也是博越L車廂中的一大亮點；圍繞中控的鋼琴烤漆飾條並非完全平整，而是設有縱向刻線或階梯造型，其中便隱藏了多色氛圍燈。
在一般情況下，用户可以通過專用頁面自定義氛圍燈色彩，或者選擇動態色彩顯示；而在使用語音識別控制功能的時候，氛圍燈會通過跟隨話音節奏的閃動與用户進行燈光互動，在設置不同的場景模式或播放歌曲時，氛圍燈也可以根據場景風格需要或歌曲節奏變化色彩、閃動頻率等。
另外，車前與車尾的LED燈組也能進行動態演示，結合背景音樂實現燈光秀功能；雖説這一類的動態燈光沒有太大的實用意義，但也確實為當下越來越多新車帶來了別樣的趣味。
不得不説，有了這些燈光交互功能，博越L的科技感確實大幅提升了。
這一次靜態體驗最值得關注的部分其實是車機系統。
因為在博越L在一個多月前剛剛發佈的時候，配備最新一代OS Air系統的大屏車機是沒有開放體驗的，而這一次教授終於可以點開車機好好玩一下了。
首先，這塊中控大屏的尺寸達到13.2英寸，採用固定垂直佈置方式，搭載了高通8155數字座艙平台，在硬件性能的層面顯然是處於同級領先水平的。
不過對於一般的用户來説，相比生澀的性能參數，最直觀的觸控、使用體驗才是評判一款車機好用與否的核心要素。
而博越L的這款全新車機確實給教授留下了好印象。
首先，13.2英寸大屏的顯示效果是相當出色的，色彩鮮豔，細節豐富；OS Air系統的UI設計和菜單佈局也更加貼近我們日常生活中經常接觸的智能設備，讓車機真正化身一款大平板。
下拉頁面控制駕駛模式、發動機啓停、屏幕亮度、音量等等常用功能，下部的菜單則更注重娛樂以及導航、系統設置等功能，邏輯清晰，操作簡單易懂。
對於熟悉智能設備的當代年輕一族來説，這款車機非常易於上手，即便是中年用户，只要能夠熟練地操作智能手機、平板，教授相信也能很快熟悉博越L的車機菜單操作。
語音識別控制系統的識別速度與精度也非常出色，得益於頭枕喇叭和燈語交互系統，語音指令的傳達非常輕鬆準確，系統的回答語音也非常清晰舒服。
不過，雖然車機大屏在滑動時顯示流暢，沒有明顯的卡頓現象，但教授發現在啓用導航、娛樂應用等個別功能時仍存在約1-2秒的遲滯。這或許是因為這台試裝車暫未最終完成車機系統的測試標定，相信後續能夠通過進一步的系統優化完善流暢度體驗。
經過一輪靜態體驗，教授感覺博越L確實在營造科技氛圍和智能體驗這兩個方面帶來了很多亮點；起碼張揚的造型非常有效地抓住了教授的眼球，而全新的智能交互系統也確實帶來了更豐富、更好用的功能。
但無論如何，博越L畢竟是一款汽車；靜態表現固然令人印象深刻，但要想成為一款出色的新車，動態表現也必須給力。
接下來，教授最期待的就是能在開放道路上試駕這款新車，看看博越L作為一款緊湊型SUV在用上吉利最新的雷神混動技術、號稱覆蓋100+高速駕駛場景的NOA高階智駕領航系統能否帶來令人驚喜的駕乘體驗了。