售價46.8萬元的蔚來ES7上市了！X5車主直呼“置換”了

説實話從媳婦看上蔚來ET7我們去試駕開始，這台寶馬X5早就不香了。因為我當時順手也試駕了蔚來ES6。試駕完以後一對比，當時就覺得寶馬X5的懸掛太硬了，開起來和蔚來不是一個感覺，提速也遠遠沒有蔚來ES6輕快，不過ES6還是偏小。至於老婆喜歡的ET7，那個加速感受就更是遠超寶馬X5了。所以打從給媳婦預訂了ET7後，我就沒講過寶馬X5提速快這事。畢竟等媳婦ET7到家後，我的這台X5只能算是家裏第二名了。

所以從那時候開始，我就在等蔚來ES7了，只是沒想到它來的這麼快！好在只是小訂，這個錢還是有的，於是果斷訂車。46.8萬元的價格也確實不貴，還能有每月4次的換電服務。下面曬個訂單當晚ES7以及寶馬X5的APP截圖。這麼一算，我們家已經擁有了NT2平台的兩款車了，ES7和ET7。

兩台車的性能的差距是最明顯的，蔚來ES7零百加速官方公佈是3.9秒，比3.0T的寶馬X5的6秒多真是強不少。空間目前看公佈的ES7車身尺寸數據以及軸距，基本上和我這台寶馬X5差不多。但是動力數據，領先一大截。最大功率653馬力對340馬力，最大扭矩是850牛米對450牛米。扭矩即王道，現在在城市裏跑的多，X5本來就厚重，提速再慢一些，在走走停停的城市裏很容易被小車“加塞”。如果是蔚來ES7的這個提速，估計從此就能治好我的路怒症了，因為誰都沒我快。

另外，雖然ES7現在沒法試駕，但是我試駕ET7的感受我是有的。那個舒適度真的比我的寶馬X5強很多，應該和我的X5沒有空氣懸掛有很大關係。我的寶馬X5懸掛很硬，確實沒有那個舒適的感覺。ES7和ET7一樣，都是蔚來的第二代平台，也都全系標配了空氣懸掛，相信其底盤調教也足以讓我感受到真正屬於50萬級別以上中大型SUV的舒適。

另外，在智能性這塊，寶馬X5確實也相當的不順手。你看這個中控屏幕的尺寸，相比蔚來的屏幕小了很多。看看寶馬新能源的i系列，都已經用上了大連屏，甚至在蘋果剛剛發佈會上，全新的CarPlay都是用的寶馬的車機系統做的演示，但居然寶馬都不在最新一批CarPlay的預裝名單裏，就很氣人！寶馬X5的這智能化還怎麼和蔚來ES7去比？

最後就是一個非常感興趣的差異了。ES7全系標配露營模式、對外放電功能以及可選隱藏式電動拖鈎。其中隱藏式電動拖鈎最大總質量達到2噸，並支持對被拖掛設備的供電。讓我能偶爾享受一下野外的生活，換一種生活的情調。於是果斷下定了ES7，也準備賣掉這台X5了。