“非必要不（）”，過去三年，相信這道填空題大家再熟悉不過了。
但如今，瑞士填上了一個出人意料的答案：電動車非必要不上路。
作為歐洲 “禁燃油車”計劃響應速度最快的國家之一，瑞士對於電動車就一個字：寵。
不僅提出了一系列包括增設電動汽車充電站和購買純電動汽車的獎勵措施，還主動把歐盟規劃的2035年禁售燃油車主動往前挪了5年，宣佈將在2030年禁售燃油車。
但曾經的“小甜甜”變成如今的“牛夫人”，只需要一場戰爭。
被迫“節能”俄羅斯和烏克蘭的“小摩擦”早已偃旗息鼓，不過前者對整個歐洲的能源供應已經受到了毀滅性打擊。
雖然瑞士並不直接從俄羅斯那裏進口電力，但作為中間商的法國和德國已經沒有餘糧可以出售。
作為歐洲最大的電力出口國，法國的核電供應在今年遠低於原先水平，導致其在42年之後又一次在電力進出口上面臨入不敷出的尷尬場景。
不得不向老大哥德國尋求幫助，在上個月兩國簽署協議，增加了從德國的電力進口；同時，法國還伸手向曾經依賴自己進口核電的英國要了不少存貨，讓英國國內的電力供應也陷入緊張狀態。
大國之間尚且如此緊巴摳搜，夾縫中求生存的瑞士自然連湯都沒得喝。
相關數據顯示，瑞士的國內電力生產以水電站為主，2021年，瑞士電力中有61.5%來自本土的水力發電站，28.9%來自國內4家核電站；太陽能和風能等可再生資源佔到6%；傳統的熱電站僅佔到3.6%。
但水力受季節性影響極強，當冬季水源冰封，導致水量不充沛的時候，如果外面沒人幫着拉一把，那瑞士就只能被迫“節流”了。
但瑞士也並不是直接一刀切，仔細看這份瑞士政府制定的“四步草案”，他們設定了四個可能的升級級別，其中“電動車出行”被劃分在級別三中，被當做眾多可能的措施之一來規定民眾出行，“只允許私人在絕對必要的旅程中使用電動汽車（如就業需要、購物、看醫生、參加宗教活動、出席法庭）。”
而在最近的計劃裏，瑞士對於高速公路已經有了更嚴格的限速要求，可以説能省則省，每一度電都要用在刀尖上。
凜冬將至雖然對於瑞士政府來説，“禁足”也許是無奈之舉，但對於瑞士電動車的發展來説，這無異於迎頭痛擊。
今年年初，瑞士汽車協會表示，新能源車的銷量幅度遠遠超過預期，僅就去年最後三個月來看，純電動汽車的市場佔有率達到了18.3%，算上插電式混合動力汽車，電動汽車的市場佔有率達到了創紀錄的28%。
瑞士政府也在今年年中表示，傳統燃油車交的税越來越少了，我們要對你們這些新能源車徵收新的税，用來修路和維護。
但瑞士政府還沒來得及考慮該如何可持續性的竭澤而漁，能源危機就到了。
最直觀的表現自然就是電費，在歐洲一些需要外部供應電力的國家，一度電的價格已經飆升至10元人民幣左右，是國內的20倍。
根據歐洲新聞網的報道，歐洲家庭能源價格指數較去年相比幾乎翻了一番，天然氣費用飆升了111%，電費飆升了69%。
歐洲的共享電網面臨着分崩離析的危險，要知道從上世紀90年代開始，歐洲國家通過跨境電纜共享超過15%的電力。這種盤根錯節的能源供給關係也間接促進了歐盟的生死與共。
現如今，連民眾日常生活的用電需求都難以保障，更別提在造車方面，有需要消耗大量能源的壓制和焊接等等步驟了。
難以維繫的造車產業也導致從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業每季度預計將減產30%—40%。這同時也給了國內的車企一個天大的良機，加速出海，勢在必行。
蔚來、比亞迪、奇瑞、長城都已經將觸角伸向了歐洲，中國電動汽車已經佔到歐洲電動汽車總銷量的10%。
也許在不久的將來，瑞士就會和廣州深圳一樣，滿街跑的都是比亞迪了。