一則“燃油車購置税減徵政策2023年或將延期，新能源汽車補貼延續原來50%”傳聞的突然出現，令汽車賽道熱度重回。
截至11月30日收盤，長安汽車、東風汽車、一汽解放等漲停，長城汽車、賽力斯、廣汽集團、等漲超5%。港股方面，小鵬汽車、吉利汽車漲逾10%，其他整車個股亦有不同幅度上漲。
財聯社記者在向包括行業協會、多家主流主機廠高層求證上述傳聞時，受訪者均表示“不知情”、“沒有消息”。
不過隨着相關刺激政策退出進入倒計時，在主機廠和市場終端紛紛出台促銷措施的共同作用下，11月車市整體依然平穩，尤其是新能源汽車表現不俗。據乘聯會數據，11月狹義乘用車零售銷量預計186萬輛，同比增長2.4%，環比增長0.9%；其中新能源零售銷量預計60.0萬輛，同比增長58.5%，環比增長8.2%，滲透率32.3%。
“11月的新能源車市會有不錯的表現。主要原因為‘金九銀十’的線上、線下訂單會在這個月進行消化。”乘聯會秘書長崔東樹告訴財聯社記者，11月新能源車市會得到前序訂單有力的支撐。
財聯社統計了威爾森提供的15家車企11月新能源汽車上險量數據，其中比亞迪、上汽通用五菱等在第四周出現環比下滑，特斯拉、蔚小理等在前四周均呈現持續環比上揚態勢。
“比亞迪的下滑主要與產能問題有關，很多熱銷車型的提車週期都在二個月以上，再疊加疫情對終端交付的影響，比亞迪在11月末出現下滑也在情理之中。”有業內人士認為，比亞迪的“延時漲價”並未給11月終端上險量帶來顯著幫助。對此崔東樹表示，“從乘聯會統計的廠家批發銷量來看，比亞迪的表現還是不錯的。”
數據表明，比亞迪11月前四周（10月31日至11月27日）上險量為16.1萬輛，即使以這一數字結束11月，比亞迪也將提前一個月完成2022年150萬輛的銷量目標。
進入11月後，針對國補即將退坡的“花樣促銷”層出不窮，車企意在年末衝刺的同時，也是在為明年市場、政策的變化提前做過渡和鋪墊。除比亞迪宣佈“逆勢漲價”、特斯拉降價引發長安福特、奔馳跟進外，蔚來、小鵬、問界、極氪等均提出“如因車企原因未在2022年內完成交付，將按照2022年新能源國補政策向用户提供差額補貼”的方案。經銷商、體驗店內，“簡單粗暴”的國補促銷宣傳語比比皆是。
在乘聯會看來，比亞迪綜合考慮新能源補貼政策終止、電池主要原材料價格上漲，提前官宣明年的漲價策略，正是在努力為明年積累訂單。崔東樹判斷，“明年年初，國內新能源車市還將再掀起一輪漲價潮，但規模不會太大。”
有數據顯示，電池級碳酸鋰價格高點在11月已突破每噸60萬元。摩根士丹利預計，2023年對鋰礦的需求將承壓，這在一定程度上會緩解鋰礦供不應求的現象，但轉折點至2023年二季度後才會出現。
中信證券研報預計，未來行業智能電動大趨勢將持續加速演進，補貼年底退坡帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內新能源車銷量為900萬輛，同比增長31%。“新能源汽車補貼的退出，預計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但週期不會太長。”上述業內人士表示。（記者 張屹鵬）