出海，意思是將本國的東西輸出到海外，而中國汽車工業發展時間較短，很長一段時間裏都是依靠外資企業獲得優秀的車型。但隨着我國的高速發展，已經逐漸追趕合資企業，甚至一些優秀的產品已經出口到海外市場。
在燃油車層面，我們並不算特別佔優，但是在新能源車方面，我國的發展速度、質量是全球領先的，在智能化體驗以及性價比方便的優勢更是讓合資對手們驚歎。
日前，根據紅旗官方消息，紅旗E-HS9已經出海挪威，起售價為61.9萬挪威克朗（約合人民幣46.8萬元），據悉目前紅旗E-HS9已經獲得500個訂單，車輛抵港之後正式上市銷售。
按道理來説，挪威遠在北歐，其純電動車佔汽車銷售的三分之二，插電混動約三分之一，新能源車型已經佔據該國9成的銷售額。除了因為挪威冬天不冷，夏天不熱有關；除此以外，挪威電價便宜、油價高昂，是世界有名的高油價地區，摺合下來平均每升汽油高達11元人民幣。
除此以外，政府在推動新能源車也做了不少功夫，首先挪威電動車價格比燃油車低，沒有關税、沒有銷售税，還能豁免25%的增值税；新能源車的過路費是燃油車的一半，在2019年停車場還對電動車免費，並且挪威宣佈在2025年停售燃油車。
紅旗E-HS9早在去年12月上市，該車目前有四款車型在售，指導價在50.98-72.98萬之間，堪稱國產車型的天花板，據網友所説的：也只有紅旗敢把價格定得那麼高。
高價格換來的是高品質，E-HS9憑藉超過5.2米的車長，配合上硬朗且富有衝擊力的外觀，甚至部分網友稱其為“國產庫裏南”。
前後雙電機最大功率達到405kW，最大扭矩達到750N·m，即便車重高達2.6噸，仍然能保證百公里加速在5秒左右，而NEDC續航里程達到460km和510km。
不得不承認，很長一段時間裏，中國製造在海外嚴重就是廉價、低端的代名詞，國產車企想要走出國門在海外立足並非易事，撕掉標籤也不是一朝一夕能完成。
再加上國內內卷嚴重、合資車企的降價打壓，自主車企的生存空間日益嚴峻。海外市場不同，據WTO數據，2018年德國、日本、韓國整車出口分別佔本國所有貨物出口額的11.7%、14.7%和6.7%，中國出口額佔貨物出口額比重為0.6%，遠低於全球平均水平，結合德國、日本等國家的出口比例，出口業務還會有非常大的空間。
據2019年出口數據來看，出口量前八位分別為：上汽、奇瑞、東風、北汽、長安、長城、吉利和江淮，這八家車企2019年累計出口78.3萬輛，佔汽車企業出口總量的76.5%。
位列首位的是MG名爵汽車，其名爵ZS車型在泰國依靠出色的性價比和較強的綜合實力，獲得了當地人們的喜愛，該車在逃過的售價為7.38萬-11.58萬，優惠後僅需6萬多人民幣出頭，再加上目前EZS純電動車的引入，進一步增強名爵ZS車系在泰國的銷量。
出海的道路上，自主車企大多數以中東、南美、東南亞等發達程度較低的國家作為首站，一方面這些國家整體工業發展略為落後，大多數大件機械產品以來進口，中國產品依靠性價比的優勢能迅速佔領部分市場份額。
歐美等發達國家與中國汽車品牌交集較少，一方面歐美消費者眼中中國汽車同質化眼中，並未形成品牌號召力和個性，另一方面，由於經濟、法規、排放、政治等差異，中國汽車品牌進軍這些成熟市場阻礙會較多。
如今，紅旗E-HS9正式登陸挪威市場，一方面承認了中國自主品牌在產品實力上的優勢，另一方面對於中國品牌打響新能源反擊戰起到帶頭作用。
想在海外市場立足不易，只能依靠硬核技術以及強大的產品實力，任何一家走出過門的車企都是以技術革新為重點，紅旗E-HS9也不例外，憑藉優秀的設計以及足夠出色的產品力，打入挪威這個新能源的世界。官方表示，未來紅旗還會把旗下中小型SUV以及轎車引入歐洲市場。