智能汽車炙手可熱，但100個品牌有100個定義。
有激光雷達才是智能汽車，能語音交互就是智能汽車，能聯網就是智能汽車，能用CarPlay就是智能汽車，有大屏就是智能汽車，甚至?還有品牌將電動汽車和智能汽車聯繫在一起，説電動汽車就是智能汽車……
這就像是戰國時代的百家爭鳴，讓人眼花繚亂，熱鬧非常。
在這樣背景下成長起來的高合汽車，彷彿是一個另類，從2017年成立，到2020年下半年首款量產車型HiPhi X亮相，一路都質疑聲不斷。業界不理解的是：智能汽車已經宛如紅海，為什麼高合還要闖進來？而高合所展現的“智能”和大家都不同，不是PPT造車又是什麼？
彼時，高合併沒有多少回應，彷彿在説，“別急，讓子彈飛一會兒。”
現在，子彈落地，答案漸明：高合汽車創造了一條和絕大多數品牌的智能汽車都不一樣的賽道。
翻開《漢語詞典》，“創造”的釋義是這樣：“建立、想出或做出從未有過的事物。”
高合HiPhi X，就創造出了一種不一樣的“智能”。
在汽車上，硬件為功能而設計已經司空見慣，門是用來開的，人們進入車的過程，是拿出鑰匙開車，然後拉動門把手開車；空調是用來調節温度的，人們用手撥動空調調節按鈕，調節到合適温度……市面上的智能汽車們，簡化了這種操作，要麼手機藍牙開鎖，要麼語音控制空調，但是都沒有改變一個事實：智能依然基於設備，囿於功能，這樣的智能是設備智能。
而高合提出了“場景定義設計”，硬件不是為功能而生，而是為場景而生。人與硬件的關係不是操縱，而是聯動，基於不同人、不同場景量身定製設備狀態。由此，硬件和人的關係，不再是冰冷的存在，而是有了情感的聯繫，親密無間。
就像車門，我們見過太多的創新開啓方式：歐翼門、剪刀門、鷹翼門……它們的確非常炫酷，但僅此而已，但是高合HiPhi X的頂翼門+展翼門卻在炫酷的基礎上，增加了智能的新維度：當下雨時，配備雨量傳感器的車知曉雨勢大小，會智能判定頂翼門是否開啓；當乘客靠近時，車輛會自動解鎖，主動開門……這時候的門，就不再只是門，而是一套基於場景的智能進出系統，自動感應、貼心服務。這樣的新智能，是場景智能。
原來，創造可以是無間的。
2007年，德爾福公司提出EEA（電子電氣架構）的概念，這宛如汽車的筋脈，讓汽車可以實現功能聯動。然而當智能汽車時代來臨，大量不同協議、不同供應商的ECU的引入，帶來新的挑戰：筋脈不通，溝壑林立。在這樣的情況下做智能，只能是羈絆重重。
在高合HiPhi X上，是不一樣的存在：新開發的H-SOA超體電子電氣架構，實現軟硬件解耦，用六個計算平台統管整車，實現軟件定義汽車。車不再千篇一律，而是可以軟件編程，千人千面、常用常新。
就像車燈，幾乎所有品牌汽車的車燈，雖然做的五花八門，但終歸都還是燈，本質並無不同，但是高合HiPhi X的燈，卻因為有H-SOA的底層承載，變成了軟件定義的燈。PML可編程智能大燈，可以在不同場景下實現不同投射，如車速大於30公里/小時變道時而目標車道側後方盲區中有其他車輛時，可以在前方路面投射高亮閃爍圖標，提醒駕駛員注意盲區，更為人稱道的是其可以為行人投射出“斑馬線”，引導行人通過；而ISD智能交互燈，則能實現智能顯示點贊、比心等個性化表情包。
這時候的燈，就不再只是燈，而是類似人的眼睛，智能交互，傳情達意。由此，燈與人的邊界打破了，知你、懂你。
原來，創造可以是無邊的。
車企和用户之間一直職責明確，一個是生產者，一個是使用者。但是，在高合HiPhi X，神奇的事情發生了，有了H-SOA軟硬件解耦的支撐，用户可以加入進來，以簡單快捷的方式一起共創，既是使用者，也是創造者。這時候的車，就變成了有活力的車、可以進化的車、每個用户獨特的車。
就像高合的HiPhi Play，可以讓車像蘋果手機一樣，通過APP調度全車500多個傳感器和300多個電控執行器。用户可以用簡單的拖拽滑動創造屬於自己的場景卡片，從而擁有屬於自己的快捷指令，一鍵營造場景。例如，“午休模式”的場景卡片可以一鍵調節音樂、氛圍燈、香氛等，營造舒適的午休場景，而春節期間火爆的“鞭炮模式”則可以一鍵調度車燈、車門、音響系統等事項模擬鞭炮效果。
原來，創造可以是無限的。
創造的無間、無邊、無限，向我們展現出一個“智能”的新境界。
智能創造的無間、無邊、無限，並非孤立，而是彼此融合。
H-SOA是智能創造的基座，軟硬解耦，讓硬件打破邊界，軟件控制硬件，為場景智能奠定基礎；場景為中心是智能創造的主線，從設備智能到場景智能，本質上是產品視角到用户視角的變革，用户成為主語；共創是智能創造的動力，用户加入創造，讓智能成為真正解決用户痛點的智能，也讓車常用常新。
可以看到，高合是在自動駕駛之外為智能開闢了一個新賽道。如果説“算法、數據、算力”是自動駕駛智能維度的三要素，那麼“軟件、場景、共創”則是高合新智能賽道的三要素。
具體來説，軟件定義是新智能賽道的數據，服務像數據一樣在車的筋脈中流轉；場景智能是新智能賽道的算法，以場景為中心服務用户而且持續進化；用户共創則是新智能賽道的算力，為智能的進化提供不竭的強勁動力。
可能很多人會好奇，為何開闢智能汽車新賽道的是高合這樣一個後來者？答案是基因。
每個企業都有自己的基因，而基因很大程度上來自創始人。
蘋果的產品，有着極深的喬布斯烙印，極致而簡約，而這很大程度來自於其在養父身上繼承的人生態度：“如果你是個木匠，正在打造一個漂亮的衣櫃，你是絕不會在櫃子後面用膠合板。……為了能在晚上睡個好覺，你會在審美和質量上做到盡善盡美。”
顛覆電動車的特斯拉，是科技狂人馬斯克的傑作，其性格就與他的成長經歷密切相關：馬斯克的外祖父天生愛冒險，除了常自己開飛機到各地旅行，還經常帶孩子們到荒野去探險，兒時的馬斯克是獨行俠，在小學時幾乎將所有時間花在閲讀上，每天超過10小時，魔戒、銀河系漫遊指南、大英百科全書等為其打開了創造的新世界。
同樣，高合在智能汽車上的獨闢蹊徑，也與創始人、CEO丁磊的經歷不無關係。他兒時就喜歡創造一些東西，還沒有上學就開始做船模、車模、航模。作為復旦大學物理系的高材生，丁磊認為，物理學好了什麼都能幹，所有的科學規律都是創造的基礎。畢業後，丁磊擔任上汽大眾、上汽通用高管，而且在張江高科任職期間接觸了很多高科技行業，這讓其既有豐富的行業經驗，又有超前的互聯網思維。
深入剖析高合的新智能汽車賽道，可以發現很多丁磊的烙印。
喬布斯説，創新就是把各種事物整合到一起，有創意的人只是看到了一些聯繫，然後總是能看出各種事物之間的聯繫，再整合形成新的東西，這就是創新。顯然，丁磊深諳此道，從高合的名字可見一斑：高合，是“高度融合”，東方和西方，現在和未來，科技與藝術，務實和創新，看似矛盾的東西在這裏高度融合。
“我打造高合汽車這個品牌的時候想到，我們應該和用户互動，是一個平台，是一個無限的容器，可以沿着時間的維度和空間的維度無限延展。” 丁磊的這些話，在新智能三要素上有清晰地體現：高合HiPhi X上的燈、門……都在和用户互動，在軟件編程、用户共創、場景聯動的合力下持續進化、無限延展。
既負責過豪華品牌，又熟諳科技行業的丁磊，也將兩者融合在一起，創造出一個新物種：科技豪華TECHLUXE。科技是超越傳統智能的新智能，豪華也是超越感知豪華的新豪華。甚至，同時在政企做過的丁磊，還將智能升級為更大的維度：“三智戰略”，即“智能汽車、智捷交通、智慧城市”，這等於是站在“車、路、城協同”的未來視角思考智能，思考科技豪華。
這或許是高合特立獨行的原因，看盡行業雲捲雲舒的丁磊，決心做出不一樣的東西，而HiPhi X身上就流淌着這種基因和血液：智能的軟件架構，特立獨行的融合超跑與SUV的造型曲線，可以與道路參與者進行交互的燈組，與人超感合體的展翼門與頂翼門，可以自由揮灑創意的HiPhi Play等等，不像是我們看慣了的車，更像是丁磊和團隊精心雕琢的作品。
在2022電動汽車百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩説，如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。
不得不説，高合的入局雖然晚，但很準，如果説“蔚小理”們開闢的是新能源汽車的上半場，那麼，高合入局，瞄準的就是智能汽車的下半場。
在智能汽車百家爭鳴、標準未定的背景下，高合以體系化的新智能，為智能汽車開闢了一條新賽道，也為智能汽車的下半場樹立了一個新樣板。
有意思的是，高合的品牌理念變化彷彿一種隱喻：從“想 往更高”到“喜歡創造”，其實不是一種變化，而是一種融合。正如高合的LOGO，“想 往更高”和“喜歡創造”是一體兩翼，以更高的、未來的視角看現在，以創造的、新世界的態度做作品。
心理學家麥基的《可怕的錯覺》中提出了一個概念：你看到的，只是你想看到的。這用在當下的智能汽車領域很適用，100個品牌有100種智能汽車的定義，都沒有錯，你選擇的，就是你想選擇的，也是基於你的視野能夠選擇的。
智能汽車之所以有了新賽道，是因為品牌站得更高，而人們總是不能理解那些超出認知的東西。這就像《三體》裏，地球人看到三體人的“水滴”，認為不過是一個做工精良的飛行器，看到歌者文明的二向箔，認為是一個“小紙片”，但結果大家都知道了：“水滴”打敗了幾乎所有的地球星際艦隊，而二向箔毀滅了整個太陽系。
顯然，面向未來的、屬於新世界的“新智能”在諸多看不懂與質疑聲中，極有可能成為智能汽車下半場的扛鼎者。