【太平洋汽車網 評測頻道】現如今舒適、智能、豪華的高端皮卡越來越多，它們力爭上游改變了很多人對皮卡車型的傳統印象，但這並不是全部，還有些依舊堅持在自己的崗位上為每一個正在開始積攢財富的人搏一個機會，長安凱程F300就是這麼一款從小生意開始精打細算，幫你實現更大目標的皮卡。
從神騏F30到今天的凱程F300，這台經濟務實的皮卡車型就對自己的定位非常清晰，皮實耐用，能裝多跑才是它最大的優點，儘管全新的凱程F300在設計上變化不大，但在實用性上卻一直在提升，不論是長軸版還是標軸版貨箱容量和尺寸都能很大程度上滿足裝載需求，其中我們試駕的長軸版貨箱分別達到了2020、1465、400mm的容量，並且支持更多的裝卸角度，而貨箱裙板和拉手底板也分別進行了1mm與4mm的厚度加強，這些都是因長時間發生磨損壞最頻繁的地方，強化之後壽命更長，頻繁作業也不需要小心翼翼有所顧忌了。
在凱程F300的內飾絕對看不到豐富的配置，甚至找不到任何娛樂系統存在的痕跡，可以理解為影響工作效率的任何功能它都不存在，有限的成本就要用到刀刃上。而在配置方面僅有大燈高度可調、四門電動車窗以及電台收音機，坐在這台車裏除了工作不會再有其他想法。
帶有縫線紋路的雙色座椅應該是這台車為數不多的“舒適配置”，乘坐感非常的柔軟，兩側還帶有一定的包裹感，座椅調節依舊為手動且只支持前後與靠背角度調節。凱程F300標軸軸距達到了3025mm、長軸為3470mm，軸距不同但車廂空間是相同的留給後排腿部表現並無區別，靠背角度也畢竟垂直乘坐舒適性一般，儘管這樣你依舊不能對它的表現説三道四，因為更大的空間要留給貨箱，而買這台車的人最在乎的還是貨箱夠不夠大。
凱程F300配備的是1.5L自然吸氣發動機與5速手動變速器，目前它還不提供柴油版本，也只有手動擋一種選擇。動力方面發動機最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米，儘管參數不高，卻採用了全鋁材質，並且滿足國六排放標準。
駕駛凱程F300除了油門和剎車踏板的距離有一點近之外，這台車開起來到是十分順暢， 怠速起步轉速高油離配合更容易，日常開起來1700轉上下1.5L的排量油耗絕對不算高。5速手動變速器的齒比非常舒服，行程不長每一個擋位的切換都十分清晰，轉速在2500轉時還是挺有勁兒的，因為我們是空載體驗感覺動力不錯，但以這個排量和貨箱超大承載量來看，滿載的情況下提速超車可能有點吃力。
既然是拉貨懸掛自然就選擇了鋼板彈簧的結構，並且採用3+2漸變剛度簧來優化滿載的負重能力，而在非裝載情況下它的濾震也不至於過度生硬。另外，凱程F300這次配備了EPS電動助力轉向，在滿載時很大程度上提高了駕駛的舒適性，並且前盤後鼓剎車的尺寸也有所增加用來提高負重狀態時給予更足的制動力，不過全系車型依舊沒有提供了ESP車身穩定系統。
結語：
如果你拿一台轎車的標準來衡量凱程F300的配置表現是不現實的，因為它的存在和優勢就是怎麼精打細算，不需要太大的投入，在沒有任何其他因素影響的情況下去完成力所能及的任務，對於白手起家的創業者們來説為了目標而爭分奪秒，享受那都是以後的事。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）