13.18萬起，提車至少2個月，但依舊火爆，核心優勢讓國人驕傲
【有車以後 羣調查】比亞迪元PLUS有着e平台3.0、 刀片電池、DiLink 4.0等核心技術支持，成為了同級別純電SUV中的佼佼者。這款車在今年2月19日上市了，指導價為13.18-15.98萬元，一起來看看羣友怎麼説？
有車以後元PLUS羣近300人，本次收集調查問卷45份，比比亞迪DM-i車型少了許多。從性別以及年齡層來看，男性佔了95.56%，女性僅有2人，而35歲人羣佔了51.11%。令人驚喜的是，調查人羣中已有6位羣友購買了元PLUS，可見其吸引力。
從我們此前去4S店的調查結果來看，因內飾肌肉風格太過強烈，勸退了大部分潛在的女性購買者。或許從顏值上來看，與元PLUS同平台的海豚更加適合女性。而元PLUS的外觀設計依舊以沉穩為主，儘管內飾上年輕了許多，但大部分關注者依舊為中年人。（PS此前調查過多款比亞迪車型，35歲以上人羣總是超過50%）
當問及對元PLUS 13.18-15.98萬元的指導價有何看法時，73.33%的人表示價格還能再低。這也無可厚非，誰不想車價再低點呢。值得注意的是，元PLUS的指導價比預售價低了1000元，在新能源車型價格大幅上漲的2022年，這點還是很可貴的。
e平台3.0是核心與很多“油改電”車型不同，元PLUS來自e平台3.0，該平台有海豚、海豹等一系列車型，簡單來説e平台3.0和DM-i超級混動是比亞迪核心力量。當然了，也要有刀片電池、DiLink 4.0、DiPilot等技術的融合，才能造就一輛競爭力強的比亞迪車型。
在用户的認知中，e平台3.0、刀片電池、綜合產品力強這三個方面是最為吸引人的。官方非常推崇的由首席內飾設計總監米開勒·帕加內蒂親自操刀設計的內飾，則在此次調查中意外折戟。
當問及“什麼是元PLUS最為核心的賣點”時？大部分人選擇了e平台3.0以及刀片電池，這也再次説明，只要“底子”好，比亞迪的車就能獲得比較大的關注。
不僅僅要底子，軟實力也很重要。元PLUS採用了比亞迪Dragon Face 3.0家族化語言設計，與元還是有很大區別的。新車大燈“眼角”與日行燈邊緣都採用了類似“三道槓”的設計，官方稱之為“全新龍鬚”，很好的展現出了龍元素。
元PLUS的長寬高分別為4455×1875×1615mm，軸距為2720mm。從側面看，兩條腰線呈現出較強的肌肉感，C柱銀色“龍鱗”裝飾板較為吸睛。尾部線條較為飽滿，且尾燈燈腔內部呈現出龍鱗效果，看上去氣勢強。
來看有所爭議的內飾部分，元PLUS中控台設計以肌肉流線為靈感，電子擋杆像是健身房中常見的推力式握杆，門扶手靈感來源於握力器……元PLUS的內飾儼然一股健身房的風格，如此硬核難怪有部分人接受不了。
不過有趣的是，元PLUS在音響處設計了“三根弦”，頗有吉他的既視感，你彈動這弦是能夠發出聲音的。四處門板即4把吉他，不得不説這一設計大膽且有趣。
15.6英寸中控屏內集成了DiLink 4.0(4G)智能網聯繫統，支持自適應旋轉，且有海量APP滿足用户的娛樂化需求，好用程度已經在比亞迪其他車型上得到了驗證。值得一提的是，元PLUS全系車型均配備K歌麥克風，車內樂趣多。
輔助駕駛方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、自動泊車、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警系統等多種功能，為駕車提供安全與便利。
動力方面，元PLUS搭載永磁同步電機，最大功率為204Ps，峯值扭矩為310N·m，百公里加速7.3秒，100-0km/h制動距離為35.8m。新車將匹配磷酸鐵鋰刀片電池，根據車型配置不同， NEDC工況下續航里程分別為430km、510km。
續航成關注點當然了，元PLUS也並非完美，提車時間過長、續航太短、尺寸太短是用户比較介意的點。部分羣友對設計特別是內飾的設計不太滿意，這也可以理解，不是誰都可以接受這種健身房主題；部分人認為4S店的服務態度不好，比亞迪後期要加強服務團隊的建設啊！
關於提車時間，從我們此前的調查結果來看，如果是預售時候訂車的，現在基本都能拿到車了。如果是上市後再預訂的，基本要等車2個月，和比亞迪DM-i車型差別不大。2個月的提車時間現在是比亞迪熱門車型的標配了，希望以後加快提車速度。
至於續航問題，元PLUS共有NEDC 430/510km兩種續航，老實説該價位對應這個續航是沒問題的，同價位的國產純電SUV差不多都是這個表現。430km已經能滿足城市通勤了，做好充電計劃，出趟遠門問題也不大。
空間方面，短前後懸車身結構以及亮眼的軸距數據，讓元PLUS擁有不錯的空間體驗。親測後排腿部空間兩拳半，頭部空間1拳（體驗者172cm）。此外，元PLUS後排地板全平，還有個大天窗，整體空間表現不錯。
説了這麼多，羣友會選擇哪個配置呢？絕大多數人會選擇旗艦型或者頂配（旗艦型PLUS），值得説明的是，旗艦型PLUS是在旗艦型的基礎上加了8000元，以此獲得了自動泊車入位、感應後備廂、電動後備廂等配置，中控屏的尺寸也從12.8英寸提升至了15.6英寸，總體來説這8000塊花得還是很值的。
其實即便是選擇最低配，元PLUS也堪稱厚道了，5英寸液晶儀表盤+12.8英寸的中控都是標配的，還配備了自動空調、後排出風口、後駐車雷達、倒車影像、主駕駛電動座椅調節等配置。
成為全球化車型有何意義？元PLUS是比亞迪首款“戰略出海”的全球化乘用車，將會出口至亞太地區、歐洲地區、美洲地區、中東非地區。與此同時，元PLUS也在澳大利亞市場同步上市，命名為ATTO3，起售價格為44,990澳元（約合人民幣20.41萬元）。
如何看待元PLUS成為比亞迪首款全球化車型？64.44%的人認為這是好事，因為成為全球化車型則意味着元PLUS的定位足夠高，成為元PLUS的車主也是與有榮焉。這也意味着比亞迪將傾注更多的資源在元PLUS上，包括持續研發以及技術更新。
不過也有28.89%的小夥伴擔心產能問題，因為澳大利亞已經有15000意向訂單，如果再在其他地區推廣開來，比亞迪能否滿足國內需求？是個大問題，希望比亞迪多建幾個廠吧。
如何看待元PLUS在澳大利亞的價格比國內多7萬多元？73.33%的人認為可以理解，畢竟各種關税加起來也有這麼多了。不過可以肯定的是，元PLUS在國內的價格肯定是最划算的。
競爭對手分析誰是元PLUS最大的競爭對手？大部分人認為是AION Y，這款車各個方面和元PLUS接近。羣友的看法恰恰也是編輯的看法，和元PLUS同價位的合創Z03、幾何C、哪吒U，在品牌認知度以及產品力上還是差了一籌。
而AION Y機甲外觀搭載科幻內飾，更滿足年輕人的口味。同時AION Y還有着魔術一般的空間，座椅可全部放平，從而讓車變成牀，再配上投影屏，噱頭滿滿。
AION Y上還搭載了彈夾電池，因形狀像彈夾，針刺不起火而聞名。彈夾電池和刀片電池一樣強調安全性，因而讓AION Y有了加分項。
元PLUS的三電系統更受消費者認可，AION Y則是更年輕，兩車各有特色，你更喜歡哪款車呢？歡迎評論區互動。
編輯總結從羣友的觀點看，e平台3.0、刀片電池是元PLUS的核心，除此之外DiLink 4.0、DiPilot等技術也讓它產品力更加拔尖。雖然外觀、內飾的設計眾口難調，但綜合價格及各方面的優勢來看，元PLUS絕對是A級純電SUV繞不開的存在。