別克GL8超越五菱宏光只是時間問題 MPV市場的搶攤登陸戰

[愛卡汽車 愛卡頭條原創]

前8個月的MPV市場銷量出爐，通過整理近幾年的數據發現一個很有意思的市場現象，就是第一名五菱宏光與第二名別克GL8之間的微妙關係，兩者雖不存在競爭關係，但是整理數據發現，2016年前8月兩者之間的上險數差距為33.43萬輛；今年前8月兩者之間的上險數差距僅為2.57萬輛。這也就意味着，它們各自代表的細分市場的增長與萎縮。隨着我國即將進入“三胎時代”，人口紅利將惠及家用MPV市場，或許是看到了MPV市場的銷量結構出現了變化，合資品牌也開始加快佈局。繼去年5月份上市的上汽大眾威然之後，東風悦達起亞嘉華已經於9月13日上市，庫斯途、賽那也將先後入市，日產Serena也有望在明年實現國產，能夠預見的是MPV市場競爭將進一步加劇。

MPV市場客貨兼顧型向家用、商用轉變

根據乘聯會統計的數據，2013年到2016年，我國國內MPV市場銷量由134萬輛迅速攀升至近250萬輛。但在2016年之後卻連續四年下滑，並且下滑幅度遠超SUV和轎車市場，市場佔有率也從2017年的8.7%下跌至2020年的5.7%。

從細分市場來看，MPV下滑的主因是以五菱宏光為主的客貨兼顧型MPV大幅下滑所致，而合資、中國品牌偏向於商務家用的MPV銷量實際上是增長的。以傳祺M8、傳祺M6為主的中國品牌都呈現了不同程度的增長，五菱凱捷作為五菱首款銀標車型在去年11月初上市，今年前8個月便取得了4.43萬輛的成績。

今年前8個月賣的最好的10款MPV

通過上表能夠直觀的看到今年從1-8月份上險數前十名的MPV車型，並且我們通過整理了近3年同期的上險數，能夠更加直觀的反映出市場的走勢。今年前8個月，入圍MPV榜單上險數前十名的共有六款中國品牌、三款合資品牌以及一款來自於豐田進口的埃爾法雙擎。通過數據來看，五菱宏光、寶駿730、菱智銷量呈現不同程度下滑，而別克GL8、艾力紳、奧德賽、埃爾法雙擎、傳祺M8表現向好，其中埃爾法雙擎較2019年同期更是增長了近335%。

中國品牌

首先我們來看入圍榜單的六款中國品牌車型。在2016年1月1日，我國開始正式實施“二胎”政策，在這個時間節點以後，多家車企開始紛紛搶灘MPV市場，尤其是自主品牌有先發性的本土化優勢。可以看到，在2016年以後，國內的家用MPV可選擇性較5年前豐富了很多。

也正是從2016年起，五菱宏光、寶駿730、菱智曾經的“霸榜車型”銷量也是持續下滑。

五菱宏光、寶駿730、菱智

五菱宏光以4-6萬元的售價區間成為拉貨的不二之選，也曾經一度被喻為“五菱神車”，它的市場保有量據去年統計的數據顯示，已經超過了400萬輛。寶駿730正是看到了五菱宏光所在細分市場的紅利，因此寶駿730應勢而生，這兩款車型都曾經是MPV榜單前2名的“霸榜選手”。

風行菱智在國內算是比較有歷史底藴的MPV車型了，2008年正式上市，早期菱智的定位更加偏向於“拉貨”，因此在近兩年MPV市場轉型中，銷量也是在持續下滑。不過，風行菱智PLUS、菱智PLUS旅行版等車型的推出，代表着菱智逐漸向家用轉型。

五菱凱捷

對於五菱宏光所在的細分市場銷量不斷下滑，五菱轉型發佈銀標戰略，去年11月推出了懸掛銀標的首款MPV——五菱凱捷，售價區間為8.98-11.98萬元，定位為緊湊2+2+2的3排6座佈局，相比於五菱宏光，凱捷對於家用市場的定位更加精準，因此，上市不到一年時間便成為熱銷的家用MPV。

傳祺M8、傳祺M6

目前市場上在售的傳祺M8在去年9月26日開幕的北京車展上正式上市，由傳祺GM8更名而來。相比老款車型，傳祺M8變得更加時尚了，宜商、宜家均可。因此在銷量方面實現了較大的增長，去年前8個月市場在售的是老款GM8，新款M8穩定的度過了銷量爬坡期，上險數同比增長157%。

在去年北京車展期間，傳祺GM6正式更名為傳祺M6，傳祺M6定位低於M8，是一款家用、經濟型MPV。在今年5月份，基於傳祺M6的基礎上，傳祺M6 PRO版車型正式推出，為年輕化用户提供了更加豐富的選擇，同時也助力其銷量得到了進一步提升。

進口加價“神車”——豐田埃爾法

作為豐田的高端MPV，從2019年到今年，埃爾法雙擎銷量增長了近3.5倍。埃爾法雙擎的售價為83.9-92萬元，作為一款明星必備的“保姆車”，如果想買它還需要加價20-25萬元。豐田埃爾法雙擎的上險數增長，從一定程度上看，也是汽車市場消費升級的體現，畢竟一款動輒百萬的MPV，能夠實現連續3年的增長也是不易。

合資品牌

2017年之前，我國MPV市場以商務、商用屬性的車型為主，單純定位家用的車型很少，合資品牌中能叫得上的只有本田的奧德賽和艾力紳。或許正是因為這樣，商務範兒十足且能夠兼顧家用的別克GL8才能夠一直“常青不倒”。

合資MPV的標杆——別克GL8

作為目前MPV市場的標杆，別克GL8的成功離不開多年來在中國市場的深耕，從1999年入華國產至今，經歷了22年、五代車型的產品更迭，更是根據市場的需求佈局了GL8陸上公務艙、ES陸尊以及更高端的Avenir艾維亞，產品價格區間覆蓋了23.29-53.39萬元。

除了別克GL8之外，入圍榜單的車型還有廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳，值得關注的是奧德賽和艾力紳都是全系混動車型，兩款車型的屬性更加偏向於家用市場。值得關注的是，在今年8月份，新款奧德賽和艾力紳都出現在了工信部申報圖中，兩款車型預計將於廣州車展發佈，屆時將為卡友們帶來更大的驚喜。

市場佔有率不斷提升的合資MPV

通過下表不難發現，合資MPV市場份額在逐年增長，這也使多家車企看到了細分市場的“紅利”，繼去年上汽大眾威然推出之後，北京現代、東風悦達起亞、廣汽豐田也是加速了佈局，紛紛引入全新車型。

“新選手”入局，競爭激烈的合資MPV市場。

今年，廣汽豐田引入了首款國產MPV，基於第四代海外版Sienna打造的國產賽那，賽那的預售價區間為32-42萬元。而東風悦達起亞也攜第四代嘉華重回國內市場，打算再啓征程。還有與第四代嘉華同平台的庫斯途，是北京現代推出的首款MPV，作為一款中國特供車型（僅中國市場有售），17.58-21.88萬元的預售價更是賺足了熱度。

這些新車未來會取得什麼樣的成績目前還不得而知，不過通過多方查詢，它們的熱度並不低，能否獲得消費者的認可，最終還需要看銷量數據。

從目前國內汽車市場來看，儘管市場競爭進一步加劇，“內卷現象”嚴重，但隨着我國即將進入“三胎時代”，人口紅利也將惠及家用MPV市場。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，“三胎政策”對於車市的發展來説是重大的利好，有利於MPV市場的增長。換言之，雖然整個汽車市場是存量市場，但是家用MPV細分市場卻還有上升空間。

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