豪華品牌向來就是汽車品牌的“苦難户”，多少個品牌在打造高端化時接連失敗，最好例子就是法國DS，哪怕有文化底藴、有技術所在，但消費者就是不認可。但也有一匹韓國黑馬脱穎而出，那就是捷尼賽思。
它在2015年11月作為獨立品牌誕生，短短6年時間獲獎無數。它也開始進軍中國市場，為我們帶來了最新款的捷尼賽思G70，對標的是寶馬3系、沃爾沃S60等操控見長的對手，預售價25.58-36.18萬。
但説中國版本車型之前，我們不妨來看下更早試駕到它的英國媒體CarMagazine，是怎樣評價這款車型？
若單單以外觀來説，捷尼賽思G70就有豪華品牌該有的氣場，而作為新款車型它還採用了最新的家族式設計，並不是那種韓系設計而是有點英倫風，甚至您還能聯想到賓利，一樣是以圓潤線條為主，一樣是復古潮流。
它還有着短前懸後長懸的設計，修長的車頭更顯運動感，也説明了它是一輛前置後驅車型，就如某某競品説言“無後驅不豪華”。但看着這短小的尾部，怕是也不用憧憬後排空間了。
尾部短小精悍，還帶有小鴨尾擾流板設計，使得它復古時尚的造型多了那麼幾分“明騷”，中和了可能會有的沉悶感，另外也為了設計感、簡約感，汽車牌照位置被放置到後保險槓上。下方碩大的雙邊共雙出式排氣，説明了它的運動取向。
捷尼賽思G70採用了環抱式+傳統T型佈局的內飾設計，中控上方則是一個細長的懸浮式屏幕，拉高了車輛的質感。外媒編輯則是表示，除了一些簡陋的鍍鉻塑料邊框外，這個內飾表現還算不錯，裝配精度以及阻尼有豪華車該有的表現；另外他也直言不諱地説道，這內飾氛圍還是感覺…很久，尤其是與GV70相比。
不過嘛，這倒是事實。因為如今的G70是中期改款車型，是與此前進口引入中國的起亞Stinger同平台打造。
最惹人矚目的是帶有裸眼3D效果的12.3英寸全液晶儀表盤，雖説該項技術早在2011年就被任天堂在3DS掌機上發揚光大，但在汽車上還屬於首次。這個儀表盤還有多種顯示信息選擇，但與奧迪、奔馳的同類相比個性化程度稍欠一籌。車機互聯則是起亞/現代車型的UI版本，操作無難度。
對於空間問題，則更不用強求了。外媒編輯説道，如果你是一個高大的司機，那麼建議不要選裝天窗，另外座椅調節幅度不夠低，188cm的體驗者只能傾斜背靠，以免蹭到車頂。
或許，這車因為是亞洲人所研發，所以沒想到高大的美國人會“坐不進去”？另外也因為G70是原滋原味地引入中國，所以中國版本後排表現也並不友好，接近於標軸版3系的水平,考慮到它只有2835mm的軸距，也只能這般了…
捷尼賽思G70歐洲版本以及中國版本，走量車型以2.0T發動機為主，最大功率達到了245馬力，匹配8AT變速箱，配備了彈射起步功能、運動+駕駛模式以及可選全時四驅系統，這般表現與寶馬330i相當，有着6.1秒的百公里加速時間。
行駛在路上，它實際並沒有你想象的快，不是那種運動型豪華轎車的表現，但有着不錯的駕駛平順性。它比起同級的寶馬330i不僅車身更重，而且扭矩更小。
但更為關鍵的是，它油耗表現更不友好，中國工信部綜合油耗也達到了9L/百公里（四驅版本）。作為對比，寶馬330Li xDrive只有6.9L/百公里，油耗水平高下立見。
不過它駕駛層面則相當出色，行駛起來相當靈巧，舒適模式能吸收大部分振動，整體很是舒適，比3系尤為不過。另外它還有同價位少有的前Brembo剎車、機械限滑差速器以及自適應懸架。
當切換到運動+模式下，車身則更顯得“整”了，車身側傾得到了很好的抑制，車頭因為雙球節懸架，支撐性頗強。還有精準的轉向以及適當的轉向助力，與車輛有不錯的溝通感。ESP調校上還很具“玩味”，可以以輕微的轉向過度來調整出彎姿態。
在最後的總結上，外媒編輯是這樣評價它的，“捷尼賽思無疑是一款出色的操控型轎車，將舒適性以及操控完美融合，精準轉向以及平順變速箱讓您能感受到駕駛了求，但它卻缺乏如今需求的混合動力車型，以及同級所需的衝擊力。內部空間緊張，價格具有競爭力，但這絕對不是便宜貨。對於某些人來説，這可能就足夠了，但可惜我們還想要更多。”
可以説它是一輛不完美的豪華品牌轎車，它油耗不低、動力沒有對手那麼“炸裂”，空間也相形見絀。但它如今預售價只要25.58萬起，還有四驅版本可選！並且全係為高功率2.0T動力，這可相當於奧迪A4L 45TFSI以及寶馬330i的水平。以性價比來説，超值！
（上圖為寶馬330i美國售價）
也不能説捷尼賽思G70便宜，而是它在定價策略上更“良心”，它美國售價為37,525美元起（摺合人民幣24.20萬），考慮到關税成本這般定價絕了。作為對比，寶馬330i美國售價則是41,450美元（摺合人民幣26.73萬），但國產版本330i售價則高達37.09萬，所以您説究竟是捷尼賽思便宜了，還是寶馬貴了？
所以美國消費者就沒有我們這價格優勢了，兩者價格趨平前提下，還是有不少消費者選擇了捷尼賽思。因為它近年獲的獎，可把保時捷、雷克薩斯等都比了下去，單單是G70單一車型就有：
2018年，捷尼賽思G70獲得了IF國際設計獎“汽車產品設計類大獎”。 韓國汽車媒體協會（KAJA）頒發的“2018年度車"頭銜。
2019年，年度理想汽車獎中獲封“最夢寐以求豪華轎車”、“2019年年度北美最佳車型大獎”、 《MotorTrend》雜誌“年度人氣車型”稱號及“2019年年度最佳車型大獎”。
另外捷尼賽思品牌也越發耀眼：
2018年，在J.D. Power《汽車性能、運行和設計研究報告》中排名第一。
2018年，在JD.Power《最具吸引力品牌榜單》中打破保時捷13年來的壟斷，成功奪冠。
2017年-2020年，連續4年在《美國新車質量調研報告》中位居豪華車品牌榜首， 2018、2019年連續兩年蟬聯該報告總榜冠軍。以及連續4年在J.D. Power《汽車滿意度獎》 (IQS) 豪華車品牌中綜合排名第一，在2018、2019年連續兩年蟬聯該報告總榜冠軍。
2020年，在J.D. Power《美國車輛可靠性調查》(VDS)排名第一。
所以説，捷尼賽思的成功是自己一步一步地走出來的，有着超越同級對手的產品力。而更讓美國消費者喜歡的，則是它細緻入微的售後服務，也是它能在BBA強手中成功的原因之一。
它有着遠程診斷、上門取車送車的免費售後服務，以及免費保養政策，時間長達3年/5.8萬公里，官方稱“您可能永遠不會涉足我們的服務中心”。此外它們還説“最重要的奢侈品是安心”，提供了5年免費道路救援服務，對於“人力成本高昂”的北美市場，這就是最佳差異化優勢了，所以也能理解為何北美消費者開始偏愛捷尼賽思。
這種服務也延續了中國市場上，並且有所超越。提供了隨心取送車服務，能在任意置指定地方取送車，還有長達5年/10萬公里的保修以及免費保養，5年的免費道路救援服務也同樣保留。
還更為關鍵的是，捷尼賽思在中國市場所有銷售渠道採用統一售價，如此一來就再也不怕“海鮮價”般的車價了，但對於採用直營+合作模式的捷尼賽思來説，如今僅有上海、成都的“捷尼賽思之家”的渠道而言，它渠道未免也太過於薄弱，連一般全國消費者的看車需求都無法滿足，更別説銷售了。
無可否認的是，在這般售價下捷尼賽思G70有着極大的競爭力，產品上它已經接近於BBA的高端配置車型，某些部分甚至有所超越，只是需要忍受不低的油耗以及偏小的空間。但它始終是好開的豪華品牌轎車，而且從它的服務水平來看，它也確實有豪華品牌的水準。捷尼賽思如今所走的道路，頗像是寶馬/雷克薩斯的融合，操控看齊寶馬，服務體驗則與雷克薩斯相媲美。
