15天預售3.7萬輛，新能源車攪局者恆馳還有機會嗎？

本文來源：時代週報 作者：忻奇琪

從事汽車銷售工作13年，陳曼第一次聽説買車還可以無理由退車，且可將購車款轉入資金監管賬户。上述操作都源於一個全新的品牌--恆馳。

與其他汽車品牌相比，恆馳的營銷點顯得有些與眾不同，被認為是新能源車攪局者。恆馳採用行業首創的公證處賣車模式，預售定金和購車尾款均會支付至天津津濱公證處專户監管。此外，恆馳還推出定金可享1萬元抵2萬元、提車後15天可無理由退車、3年保值6折回購等服務。

儘管預售受到頗多關注，但時代週報記者近日走訪恆馳位於廣州和上海的展廳時，並沒發現有消費者到場詢問，展廳略顯冷清。陳曼透露，自恆馳啓動預定以來，還沒有客户向她諮詢過恆馳汽車購車事宜，也沒有客户將恆馳作為備選項與其它品牌對比。

“可能和交付問題有關，一方面客户怕交付不了；另一方面，恆馳從10月1日才開始交付，期貨變數太多，客户不敢買，汽車銷售也不敢賣。我們聽到期貨都不太想接，之前有客户訂車後一直催交車，也有客户等太久後沒有期望值想退車，不確定因素很多。”陳曼繼稱。

儘管未正式交付一輛車，但不影響恆馳開啓一場聲勢浩大的購車節。

7月20日晚6點，恆馳“720購車節”上，跳動的大屏上不斷更新恆馳5的預售銷量。短短1小時內，大屏上的數字增長近300輛，最後定格在37296輛。按照恆馳展廳銷售人員的説法，預售數據多直接來自於線上端。

“15天3.7萬輛的預售數據，在業內看來並沒有太大的實際意義，重點還是在交付數量。”7月22日，上海某汽車經銷商人士林成在接受時代週報記者採訪時表示。

8月1日起，恆馳從1000元小定（預售定金）轉為10000元大定，正式開始認購工作。銷售衝刺工作進入讀秒期，恆馳正加速與時間賽跑。

交付問題備受關注

7月22日，剛試駕完恆馳5的購車人劉穎對時代週報記者表示，試駕車上一些配置不是最後交付的配置，內飾標準也未完全確定。

為打消用户疑慮，恆馳銷售人員向劉穎表示，此次新車交付的預售定金、大定及購車尾款都將全部支付至天津津濱公證處專户監管，提車後15天內可退車。

此外，如果最終用户若未成功認購，1000元小定將在8月31日從公證處專户全額退回。恆馳銷售人員進一步表示，當顧客提車滿15天后，資金才會到恆馳方。如果車主需要退款，無需任何證明即可申請，資金將直接退款至原支付賬户。

據中新經緯此前報道，天津津濱公證處的工作人員曾表示：“退款需要找公司，我們只負責保管車款。”

時代週報查詢恆馳APP得知，購車用户如若退款需要滿足4個條件：提車15日內僅申領臨時行駛牌照，未辦理登記證書及行駛證；行駛總里程未超過1500公里；外觀及功能完好，未發生事故、未發生所有權轉移、抵押、擔保等影響車輛權利歸屬的情形；需在購車時簽署 《恆馳5退車協議》 並滿足協議中列明的其他條件。

不少業內人士看來，恆馳5的挑戰在於交付。

去年11月，恆馳5向工信部提交了產品申報，原本計劃今年5月左右開啓新車預售。但受第一季度疫情反彈等因素影響，計劃推遲到7月。

7月20日，恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼在“720購車節”表示，8月1日開始，恆馳5所有小定將正式轉為大定，金額為10000元。首批恆馳5車輛預計在今年10月開始交付，2023年第一季度前完成首1萬輛的交付。

換言之，從7月開始計算，首1萬輛車的最遲交付時長超8個月。對比之下，蔚來、小鵬、理想等車企的交付期，大多數在2個月或2個月以內，僅小鵬部分熱門配置的車型交付期達到了3-4個月。

“對於電動汽車交付延期的原因，大部分交付前都會説是產能、芯片或是電池供應的原因。但實際上各家的情況卻各不相同。比亞迪普遍在4個月以上，混動車在半年以上，但交付慢主要是預售超賣。而極氪001交付時間半年以上，主要出在定價的問題上，電池進貨在高位，晚一些出貨損失就會比較小。” 林成指出。

廣州恆馳展示體驗中心，時代週報記者攝

自動駕駛含金量幾何？

智能駕駛技術是恆馳的賣點之一。恆馳5究竟搭載了多少自動駕駛技術，業內頗為關注。

一位上海恆馳展廳的銷售人員向時代週報記者透露，恆馳5的H-Pilot智能輔助駕駛包包括自適應巡航、盲區探測、車道保持、車道偏離預計、自動泊車等功能。8月1日，上海的展車將包含上述智能輔助駕駛包。

7月21日，在國內頭部新勢力車企從事自動駕駛工作的林峯向時代週報記者透露，目前，恆馳公佈的首款純電動SUV中並沒有過多涉及到自動駕駛技術，大概率仍會直接依靠供應商技術。

“大多數行業內的玩家在自動駕駛方面的技術都是依靠供應商提供，但供應商的方案很少能夠做到實時滾動與迭代。目前只有小鵬做的是全棧自研量產落地。” 林峯表示。

作為最大的賣點之一，恆馳5首創超大三聯屏背後究竟有多少領先的技術尚未可知。

“全球很多新能源汽車都沒有脱離‘拼裝廠’的模式，不管是三電還是集成整合能力上看，特斯拉仍然領先。屏幕這塊即便做得再出色，也並非是電動汽車最核心的技術。” 林成表示。

上海恆馳汽車展廳，時代週報記者攝

恆馳還有機會嗎？

在緊湊型純電SUV賽道上，與恆馳5類似定位的還有大眾ID.4系列、小鵬G3以及廣汽埃安V等車型。但在價格上，恆馳5更多對標的是比亞迪的價格。恆馳5定價17.9萬元，在同類型車中性價比較高。

作為後來者的恆馳，是否還有市場機會？

7月22日，上海伯鐳智能科技有限公司產品總監趙新寰在接受時代週報記者採訪時表示，目前純電動汽車市場還處於上升期，市場也沒有飽和，緊湊型SUV是純電動乘用車賽道的主要市場。

趙新寰進一步指出，目前賽道上的車型雖然多，但是都未形成絕對的市場優勢，未來還是需要看各個廠家車輛產品性能、安全、質量以及駕乘和服務體驗的能力是否滿足終端消費者的需求。

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，作為恆大旗下的首款電動車，恆馳5走出明確的商業模式仍有不小的距離。

“恆馳不管是售賣方式和推廣渠道都特立獨行。舉個例子，恆馳的售賣方式就像是華為在手機店裏賣車，靠賣手機的顧問來賣車。然而，普通消費者在購買新能源汽車品牌時，其實還是有非常多的選擇空間。” 張翔指出。

曾接觸過恆馳的自動駕駛科技公司負責人王玲認為，恆馳5有望走出自己的一片天。

在王玲看來，目前智能駕駛所涉及的技術，在路端方面有較大起色的可能性很小。大部分入局者的必爭之地仍在車端方面，如果恆馳能在傳感器和芯片有所突破，仍有一定的市場機會。

（林成、王玲、陳曼、劉穎、林峯為化名）