我們都知道，在百年汽車工業發展史中，中國汽車所參與的部分是非常小的。也正因起步太遲，技術專利早被層層封鎖，中國汽車一度被冠以“低端、廉價、山寨…”等代名詞。而隨着近年來中國工業製造水平突飛猛進，中國汽車品牌與國際著名車企的距離也在不斷拉近，在不少領域上甚至有過之而無不及，也有了開拓海外市場的底氣。
如今汽車電動化的新賽道把中國車企與海外老牌車企拉回同一起跑線上，在工業製造水平齊頭並進的公平條件下，中國品牌出海的動作也越來越頻繁，中國車終於要迎來屬於自己的“大航海時代”了嗎？
上半年中國品牌汽車出口量大漲
中國汽車工業協會統計數據顯示，6月，汽車企業出口24.9萬輛，連創歷史新高，環比增長1.8%，同比增長57.4%；上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中多家中國汽車企業的出口業務都迎來了新的突破。
上汽乘用車上半年累計已出口16.7萬輛，同比翻番；6月出口達到4.5萬輛，同比暴漲135%。而且就在7月初，上汽MG出海達成累計100萬輛的里程碑，近日MG旗下全新純電跨界車MG MULAN在上海海通碼頭裝船，首批1000輛發往歐洲。
作為中國汽車品牌“出口王”，奇瑞汽車今年上半年出口量也達到了14.82萬輛，6月以3.5萬輛的成績刷新月度出口紀錄。據悉，今年奇瑞出口及海外銷量目標是50萬輛，並重點加快佈局巴西、智利和俄羅斯等海外市場。
7月初，長城汽車也宣佈在海外銷售實現了第100萬輛的里程碑，並且出口動作也在不斷擴大，國內的兩款明星硬派越野車坦克300和坦克500均出口至沙特地區。接下來，長城計劃建成“4+4”的東盟市場戰略佈局，推動泰國、文萊、老撾和緬甸已有佈局投入運營，並計劃啓動馬來西亞、越南、菲律賓和新加坡市場。目前長城汽車已出口到全球170多個國家和地區，海外銷售渠道近700家。
除了上述品牌以外，長安、吉利、東風等中國車企在今年上半年都迎來了新的突破。而且包括像小鵬、蔚來等不少新勢力品牌也在拓展海外市場的路上不斷向前，可以看出，海外的消費者對於中國品牌的認可度正在不斷的提高。
中國車企進軍主流市場底氣足
雖然説中國品牌汽車在海外市場的銷量正在不斷提升，但從市場構成來看，中國汽車品牌的海外佈局主要集中在北歐、拉美、俄羅斯等地區，反而在歐美日韓等汽車行業高度發達的地區仍沒有拿得出手的成績。
不過如今憑藉電動化智能化的領跑優勢，中國汽車企業衝擊全球高規格市場的底氣也更加足了。比如大家都非常熟悉的挪威，已經成為中國新能源品牌的必爭之地。當然表面是為了吃到當地對新能源車的政策紅利，而實際上也是希望藉此順利打入歐洲市場。
除了挪威以外，近年來不少中國品牌也在向世界主流市場發起進攻。比如最近比亞迪宣佈進軍日本乘用車市場，而且將會在2023年上市三款車型，對應國內車型就是元PLUS、海豚和海豹三款車型，其中元PLUS的進度最快，預計在2023年1月發售，海豚和海豹則預計在2023年年中和下半年發售。
眾所周知，日本乃是汽車工業強國，本土汽車產業的強勁讓日本市場近乎成了“進口禁地”。據瞭解，日本本土品牌在當地的市場份額超90%。今年6月總體的進口新車註冊量僅有28931輛，即便是在中國極為受歡迎的特斯拉，2021年全年在日本也僅售出了5200輛車，而且還要靠降價促銷。對於比亞迪進軍日本市場自然也是引起了不小的爭議。
值得一提的是，去年一汽紅旗也在日本展開了佈局，首家體驗店在日本大阪開張，出售紅旗H9汽油及混合動力版。
除了日本以外，歐洲也是全球最難嚼的汽車市場之一，最近嵐圖官方宣佈嵐圖FREE獲得EWVTA歐盟整車型式認證，未來可向27個歐盟成員國及認可EWVTA認證的非歐盟成員國出口，並完成上牌註冊。早在今年2月份，嵐圖就正式宣佈進軍歐洲市場。
新能源成重要契機
事實上從2020年開始，我國的汽車出口量就在以倍數級增長。尤其在2021年，我國汽車出口量達201.5萬輛，同比增長一倍。而且無論從汽車整車出口量還是從出口金額來看，中國汽車出口都呈現出大幅飆漲的新趨勢。
從時間節點來看，疫情可以説是中國品牌車型出口的一大轉折點。受疫情影響，全球經濟受挫，大量工廠停產導致不少海外汽車品牌的產品供應陷入緊張。反觀中國，在此次疫情中創造了奇蹟般的快速復甦，工廠和整體經濟很早就全面步入正軌。
不過更重要的是，近年來中國汽車工業全面邁入3.0時代，也就是説從生產品質方面，中國生產的汽車產品並不輸海外進口產品。特別是我們會發現，近年來由中國生產逆向輸出的車型越來越多，比如説別克昂科威S、寶馬iX3、極星2、特斯拉Model 3/Y等等，而且合資/豪華品牌引入國產的車型也越來越高端，像長安林肯飛行家、華晨寶馬X5L、上汽奧迪A7L等等，售價都已經突破70萬以上，這都印證了中國汽車工業製造水平的大幅提升。
隨着如今中國在國際上的影響力日益強盛，海外市場對中國製造的接受度也在不斷提升，這也是自主品牌海外市場份額增長的重要因素之一。
當然，以己之長攻敵之短才是中國車企真正開啓大航海時代的關鍵，“己之長”無疑正是新能源汽車。數據顯示，上半年我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，佔汽車出口總量的16.6%。
現如今，全球各大主流車企幾乎都在佈局新能源領域，就連一向對純電動車嗤之以鼻的豐田章男，也來了個大轉彎，一口氣推出了十多款純電動車型。足以可見電動化已經成為全球汽車行業不可逆的大趨勢。縱觀全球市場，中國新能源汽車的發展無疑是走在最前沿的，但凡其他車企走上電動化的道路，就無法忽視中國在這方面的優勢。
日本歐洲北美等國際主流汽車市場整體結構成熟，不但准入門檻高，而且本土品牌市佔率高，往往是最難以攻佔的市場。但藉助在新能源領域的領先優勢，中國品牌汽車出海依然有很大的想象空間，主流汽車市場也能成為擴大全球市場佈局的一大跳板。