世間亙古不變的鐵律，是嘴上很強硬，而身體很誠實。
有一個真實的現狀擺在你我眼前，新能源汽車的銷量在8月突破了60萬台，慢慢堵住網絡上“打死不買電動車，要買只買燃油車”的高呼。隨着8月銷量的數字放出，在購置税減半政策的加持下，在買一輛車最多能比以往少花近2萬元的前提下，以往被你我戲稱為“神車”的很多選手，已經不能再神下去。
剛剛過去的8月，中國汽車的整體銷量同比增長了近30%，之前1-5月12.8%的銷量負增長，因為開啓了購置税減半的大招，在8月，終於被揪回正數，同比增長0.1%。
而這場銷量大回暖，最大的功臣卻不完全算是政策刺激下的燃油車。
本田飛度的8月銷量為6192輛，被譽為“電動飛度”的比亞迪海豚，8月銷量是23298輛，接近飛度的4倍；
神車速騰的8月銷量為21916輛，依然很高，但銷量相比價格重疊的比亞迪秦，少了1.55萬輛；
特斯拉Model Y的銷量為3.11萬輛，比哈弗H6多出1.21萬輛，而比亞迪宋的銷量超過4萬台，超過排在第三位的本田CR-V近2萬台。而MPV領域，已經沒有神車，五菱宏光的月銷量只剩1.26萬台。
只剩下日產軒逸，還能幹的過新能源車在銷量排行榜上，你我常見的燃油車老面孔，正在慢慢變少，取而代之的是新能源。整個8月榜單裏，當下，只剩下日產軒逸的銷量超過了4.3萬台，排在轎車銷量榜單的第一。但值得注意的是，這相比2021年8月的銷量，還是發生了-8.6%的同比下滑。
今年6月，購置税減半政策啓動，直接刺激了車市的銷量整體增長，6-8月累計銷量同比2021年同期，增加了110.2萬台。原本，有相關機構預測，隨着油價的下滑、隨着購置税減半進一步降低買車門檻，燃油車的銷量增長，會一定程度上抑制新能源，但這並沒有發生。
眼前的8月銷量中，新能源乘用車批發銷量是63.2萬台，比2021年8月增長了103.9%，比2022年7月增長了12%，而零售銷量為52.9萬台，比2021年8月增長了111.2%，比2022年7月增長了8.8%。
而8月的汽車市場整體銷量為187.1萬輛，有34%的人在如今優先購買了新能源車，而堅守購買燃油車的人只剩下了66%。
誰還在堅守燃油車，以及誰在買新能源車？過往的幾年，我們正在見證身邊的道路上出現越來越多掛綠牌的車，初期是給予了北上廣深等限牌限購城市綠牌更容易買入的政策，而經過幾年的發展，新能源車的銷量已經不止是一線城市的專屬。
“要是園區裏即有豐田4S店，附近還有一家比亞迪4S店，來看卡羅拉的人，基本上都會來回來去糾結好幾遍，因為價格真的差不多，然後電動的不用交購置税，配置還比我們高。”這是北京一家豐田4S店展廳經理給我們的結論。大體的意思是，比亞迪的車電車，和傳統合資品牌的油車同價之後，消費者就會仔細的算一筆細賬，很多原本要買合資油車的最後買了1年比油車使用成本至少低1萬元，能加油能用電的新能源。
作為規劃執行度極強的城市，限購的北京市，每年的機動車增量並不會有太大變動，2020年、2021年、2022年北京市小客車指標數量均為10萬個。2020年、2021年時，燃油車/新能源車指標的比例為2:3，2022年進一步增加新能源指標，目前的比例為3:7。也就是説，在政策限定上，每年至少會新增6萬台左右的新能源車保有量。而實際情況則是，2018年-2021年的4年間，每年至少有7萬台以上的新增，很多人使用燃油車指標選擇了換購新能源車。
在北京市的新能源新增保有量中，絕大多數人選擇了純電動車，少數人選擇了插電混動技術的車型。
而在上海、深圳，則分別給燃油車設置了更高的購買門檻，如上海的燃油車號牌需進行拍賣成交，如今成交均價已經漲到了10萬元/塊左右，新能源車則贈送滬牌；深圳在2022年則給出了新規，普通小汽車增量指標搖號的中籤者，購置燃油車需購買發票含税價30萬元（含）以上的新車。而杭州、成都等地，也對新能源車有利好政策，對燃油車有相應門檻。
所以，在限購城市購買新能源車，已經先天成為一種利好，但，原本接受程度不高的其他城市，消費者對新能源汽車的購買意願也在不斷增強。
從新車交強險購買數據來看，今年上半年，新能源車新增破萬台的城市（除北上廣深杭成等之外），還包括：
安徽蕪湖的1.8萬輛、山東菏澤的1.1萬輛、河北唐山的1.09萬輛、河南洛陽的1.52萬輛、山東濟寧的1.38萬輛、福建廈門的1.74萬輛、山西太原的1.81萬輛等。長三角地區的大部分地區基本上都完成了半年增量破萬，除了西北、東北等氣候對新能源車相對不友好，且基礎設施建設不夠完備的地區之外，城市羣基本都實現了半年增量破千台以上的表現。
同時，根據我們之前參與車企內部溝通會的數據來看，部分非限購城市的新能源汽車單月滲透率已超過30%，甚至達到50%以上。如，廣東佛山、江蘇無錫、安徽合肥、江蘇南京、山東青島等。
簡言之，一線城市的大多數消費者，如果選擇堅守燃油車就要付出明顯更高的購買、使用成本，在接下來，這一成本還會繼續增大。如，近期有報道指出，北京將推動燃油車加速轉型電動化，專家給出了“優化新能源車路權”的建議。
而除此之外，越來越多的人隨着新能源汽車的成熟度增加，因使用成本低、其他利好政策等選擇了新能源車。而且，還有一個大前提是，眼下新能源車的購買利好沒有增加，而燃油車的購買利好因購置税減半而增加。一個是原地踏步，另一個是吸引力增加，但並沒有發生明顯的此消彼長數字變化。
如果沒有購置税減半，燃油/新能源銷量將十分接近今年年初，據乘聯會數據顯示，2021年新能源汽車滲透率14.8%。有車企和相關機構預測，2022年的新能源車單月滲透率會超過30%，全年預計超過20%。如今，儘管是遭遇了上半年的缺芯、供應鏈體系遭受衝擊，汽車生產製造一定程度上被減緩，但不少預測數據依然得到了應驗。
另外，根據以往的數據和預測來看。
工信部數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量（含乘用車+商用車）為352.1萬輛，較2020年同比增長1.6倍。去年年末，乘聯會曾預計，2022年中國新能源汽車銷量將突破550萬輛/年。但在最近，這一預測被兩次調高。
2022年8月9日，乘聯會表示，將2022年新能源汽車銷量預測上調到600萬輛；
2022年8月中旬，乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年新能源汽車預測有望突破650萬輛；
2022年9月，乘聯會預計，度過傳統7-8月的淡季，來到金九銀十傳統銷售旺季時候，9月汽車產銷量有望繼續保持高增長；
同時，此前乘聯會還表示，不排除繼續調高預測銷量的數字，將隨着第四季度的市場實際表現，進行判斷，並給出新的報告。
所以，目前來看，市場表現、權威機構預測中，新能源汽車的銷量都在實打實的走高。中國汽車工業協會所發佈的數字中，1-8月整體銷量為1686萬輛，而新能源汽車為386萬輛，佔比22%。
但，如果單獨看乘用車領域，1-8月，狹義乘用車累計零售達到1295.0萬輛，而新能源乘用車之和為326.2萬輛，佔比比例提升至25.1%。
再從購置税減半政策開始的6月來看，隨着上半年的供應鏈、芯片等問題紛紛得到解決。
6月乘用車批發銷量218.9萬輛，新能源乘用車批發銷量53.2萬輛，佔比24.3%；
7月乘用車批發銷量213.44萬輛，新能源乘用車批發銷量56.4萬輛，佔比26.4%；
8月乘用車批發銷量209萬輛，新能源乘用車批發銷量63.2萬輛，佔比30.2%。
而如果9月開始，如乘聯會預計的那樣，還會進一步高速增長，那這一佔比要比30%更高，有望衝擊35%甚至更高。
來自頭部車企的預測，則是有望突破40%如果如乘聯會預測的那樣，那2022年下半年的新能源滲透率幾乎肯定在30%以上。而相關車企的預測，則更有衝擊力。
8月，中國汽車市場的格局進一步發生改變，比亞迪再次登上銷量冠軍的位置，而除此之外，共有16家企業在新能源汽車銷量上實現破萬。
這之中，中國汽車的銷量龍頭比亞迪，已經多次表示過，2022年後半年還會增加，甚至有望在年底實現單月40%的滲透率。也就是，每賣出10台新車，就有4台是新能源。而如果真正達到這樣的數字，在2023年時，比亞迪的預測是全年新能源車滲透率有望突破45%，甚至來到50%這種極值。
也就是，每賣出2台新車，就有1台是新能源。
比亞迪這麼説，自然是有它的道理。今年3月底，在它手握40萬待交付訂單時，就預計全年的新能源車滲透率將超過35%，甚至到40%。
今年9月，比亞迪集團董秘、比亞迪投資董事長李黔在論壇對外分享，明年甚至有望至45%-50%。
至於比亞迪為何能給出這樣的判斷，其實從當下的市場格局裏能看出端倪。
比亞迪的2022年銷量目標是150萬輛，1-8月銷量已98.3萬輛，再剩下4個月裏能保持13萬輛/月的銷量成績就能達成整體目標。而僅憑着其一家企業的銷量，就能讓新能源車滲透率達到7%左右（中國汽車市場的乘用車年銷量基盤一般在2000萬台/年左右浮動）。
2023年，比亞迪的銷量目標是400萬台，也就是説這一目標一旦達成，其一家企業就能讓新能源滲透率達到20%左右。當然，400萬台/年的銷量在中國汽車發展至今，還是如神蹟一樣，很難。
當然，除了比亞迪之外，還有15家企業也實現了月銷破萬，如果進一步結合其銷量增長，那燃油車和新能源車在2023年銷量55開也並不是沒有可能。
比如，特斯拉目前正在擴產上海工廠，擴產完成後將擁有75萬台年產能，在美國、德國超級工廠相繼實現下一步規劃產能之後，其產能有望高比例供應中國市場。
以及，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等都在擴產自己的新能源工廠。以及，大眾、豐田、本田、日產的中國新能源工廠產能也在不斷堆疊與增加。
寫在最後當然了，如同所有新生事物的快速發展一樣，這裏面也存在着很多的變數，且大多變數關於你我等普通消費者。比如，新能源汽車發展的這麼快，充電停車等資源的下一步分配，存在巨大挑戰。在現有的新能源汽車銷量構成中，賣的更多的還是純電動車型，單車在國家電網直流充電樁上從低電量到充滿的時間，動輒在1小時左右。
而這類車，佔據了整個新能源汽車銷量約80%的份額，儘管比亞迪的DM-i混動技術、理想的增程、華為問界的增程銷量表現都不錯，一定程度上帶動了PHEV細分市場的發展，但實際上在8月，PHEV車型只賣出了14.2萬台，在新能源汽車銷量中只佔22%。
總之，接下來的一切都會是變數，直到主流車企真的都發現燃油車賣不出去了。