即使是汽車同質化嚴重的今天，也並不一定是所有消費者都盲目追求大而全，就像從前被詬病不太實用的C-HR，從2019年銷量來看C-HR全年銷出近6萬輛，可見今時今日很多消費者也願意為自己喜歡的小眾汽車買單。如今定位相似的馬自達CX-30加入了大家的候選名單，二者指導價也十分接近，到底選誰呢？
各位想必都是“視覺動物”，才會考慮這兩台車吧。事實如此，C-HR和CX-30各自廠家花費了大量精力去打造這兩台車，以讓他們表達出與普通SUV不一樣的調性，當然它們的外觀只是各自研發理念的by-product。
C-HR三個字母其實完完全全來源於豐田對這一產品立項時的理念，官方對C-HR三個字符給出“Compact High Rider”（緊湊、高坐姿）和“Cross Hatch Run-about”（運動、跨界、掀背車）的註釋。儘管這是豐田歷史上第一台小型SUV，但豐田的落筆卻反常般大膽。
緊湊保證車子協調靈活，掀背意味着尾部造型需要更短俏，運動意味着車子的身材比例起碼是下大上小。顯然C-HR在量產以後都做到了。根據教授試駕過的經驗來看，它是同級SUV裏後輪循跡性最強之一，原廠側向支撐也是最足那檔。
教授有個“偏見”，認為大體量感的馬自達並不“馬自達”，小體型馬自達才是精髓。教授並非要開始鼓吹小體型對操控駕駛的增益，而是真心覺得小體型馬自達才能處處體現這個品牌在設計上的細節和精緻感。
CX-30實車給教授的感覺，其實並不是十分跨界，因此教授在開篇也並未提及“跨界”、“轎跑”等字眼。從車子上半部分的設計看，車頂線條與窗線及側裙基本齊平，到C柱才出現小幅度的下沉。從比例上看CX-30更像是一台正兒八經的城市SUV。
CX-30的特別之處或許體現在頭尾處理，車頭巨大且鏤空的進氣格柵讓其正面通透，尾部亮黑又若隱若現的尾燈營造出純淨感，儘管很多東西都是設計細節所致，而非車架形態賦予的，但這並不妨礙CX-30是一台具有個性且性感的小車。
底盤架構方面，C-HR採用了前麥弗遜 後雙叉臂的懸架搭配，CX-30由於基於現款馬自達3昂克賽拉打造的緣故，繼續採用前麥弗遜 後扭力梁的懸架搭配。由於教授還沒有機會試駕CX-30，無法給予體驗反饋，故這一部分暫時先不作評判。
從內飾設計和佈局上，教授站CX-30一票，前排來看，C-HR 採用錯落式佈局，CX-30採用環抱式，用料方面CX-30皮質包裹面積更大。擋把位置體現出了兩車在設計層面的差距，C-HR在花裏胡哨一大通的設計下，並沒有變得更實用，大致也只是兩個杯架和一個扶手箱。車機方面，CX-30可以參考現款馬自達3昂克賽拉，與C-HR相比都不算好用，但CX-30勝在界面美觀程度和手機互聯時的協同性。
後排方面，由於教授100頻道尚未實測出CX-30的相關數據，教授僅可結合先有C-HR測試數據再分享一些簡單體會（點擊此處瞭解關於C-HR的教授100評分）。C-HR的造型存在一定空間劣勢，致使頭部空間不及CX-30，且大家所熟知的C-HR“鐵窗淚”會進一步將其頭部空間劣勢放大。相反CX-30在腿部空間反面堪稱充足，腿部空間表現和同平台的馬自達3昂克賽拉相當，勝在座椅位置有一定程度加高。
▲C-HR後排
▲CX-30後排
動力方面，C-HR標配豐田最新的Dynamic Force系列2.0L （M20A）自然吸氣發動機，傳動系統採用了模擬10速的Direct Shift CVT無級變速箱。CX-30則搭載了創馳藍天-G系列的2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱。據經銷人員透露，創馳藍天-X系列的壓燃汽油發動機版本的CX-30將在接下來的8月給大家安排上。
去年底廣汽豐田正式推出了2020款C-HR，在原來入門版車型之上，新增了舒適版車型。相較於現款車型，2020款豐田C-HR針對配置進行了升級。其中，旗艦版、豪華版、領先版新增駕駛席10向電動座椅；豪華版、領先版全車升級為皮質座椅。參考廣東地區，C-HR全系優惠約在8000元左右，而部分北部城市每車優惠可達1.5萬元。
CX-30為近期全新上市車型，暫無裸車優惠。在顏色選配方面，馬自達CX-30的魂動紅和鉑鋼灰屬匠塗系列配色，選配需額外支付3000元人民幣。而C-HR方面選配雙色或珍珠白依舊分別需加價2000。此次教授拍到CX-30使用的是晶鑽藍配色，有別於昂克賽拉的星際藍。
由於CX-30全繫有且僅有一款手動擋車型，C-HR全係為自動擋，因而偏好手動擋的車友們或許就只有一個答案了。而挑選自動擋車型的朋友們，我們不妨從各自的自動擋最低配開始看起。
俗話説“豐田的齋配是真的齋”，在入門版車型上，C-HR甚至不具備無鑰匙進入、自動空調和液晶中控屏，大燈是鹵素的，唯獨好就好在配備17寸輪圈。而CX-30低配方面就配了LED大燈和Carplay/Carlife，也有8個揚聲器。低配車型可買性上無疑CX-30更高，綜合完市場優惠來看C-HR低5000元。
結合市場優惠後，我們再選取了C-HR的中配車型和CX-30的中配車型。無論是C-HR還是其他豐田車型，近年來都在主打主動安全配置，因此C-HR中配就已經滿配了主動安全系統，其中包括車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航等，據之前教授向豐田經銷商的瞭解，確實C-HR的主力銷售都是中配的領先版。
不過相對應的，C-HR中配仍是有硬傷所在，車燈仍為鹵素，全系無後排空調出風口。結合當前優惠情況來看，中配車型之間C-HR的優勢主要體現在主動安全配置，而CX-30則需再向上考慮一個配置才會配備主動安全系統，好在也只是多了3000元而已。
再次強調目前C-HR在廣東地區的參考優惠為8000元每車，其餘地區可能優惠會更高，因此優惠後的C-HR無疑是很具有性價比的，假如對主動安全配置有剛需的消費者，那現階段通過選購C-HR就能以相對更低的價格獲得這一功能。而低配車型方面CX-30由於標準配備更豐富，即使暫無優惠也可買性十足。
從主觀感覺來看，C-HR是比CX-30更加“媽見打”的車型，更不實用但又更加跨界的元素在C-HR身上共存。而CX-30可能是馬自達被大家搞怕了的結果，繼CX-4、CX-3後，還是規規矩矩才能對得住自己的財政錢包。不知道屏幕前的你會怎麼選呢？