SUV目前已經成為了中國汽車市場的香餑餑，消費者們都十分關注的SUV車型，無論是空間優勢還是乘坐體驗，在國內外都受到了青睞。不得不説，國產品牌的SUV迅猛的勢頭早已蓋過合資車，合資車的受歡迎度可能不再像以前那麼明顯。那麼，如果讓你在相同價位的國產車和合資車中選擇，哪款會是你最鐘意的呢。
名爵HS 2019款 30T 自動四驅Trophy超燃 國VI
售價：16.98萬元
名爵HS是上汽名爵旗下的高性能SUV，作為一個源自英國的汽車品牌，外觀設計在符合國際復古潮流，卻又透露着一絲英倫範兒。整體感覺時尚、潮流、貼合國際氣質。給人一種深沉又不失張揚的美感。
前臉部分為目前國際主流的貫穿式一體設計，車大燈和“滿天星”進氣格柵形成一個整體，將整個前臉和車身線條完美融合在一起，在滿足主流審美需求的情況下，符合空氣動力學設計。另外，霧燈處和進氣格柵處的鍍鉻處理也為整車的豪華度提升了一個台階。值得注意的是，名爵HS的霧燈帶轉向輔助功能，非常的實用。
名爵HS作為緊湊型SUV產品，在車身尺寸上不輸主流競品，車身尺寸為4574mm*1876mm*1664mm，給人一種寬大威猛的感覺，但整體車身高度又恰到好處，營造了一種極強的側面流線感。
雙五輻式輪轂造型非常協調，不失動感、不失沉穩，而且在保證運動性的同時，採用235/50 R18的輪胎，增加了多地形適應能力和通過性，配備的是一套米其林PRIMACY 3ST浩悦輪胎，整車的靜謐性和駕乘舒適性更強。
尾部的設計則一脈相承車頭的設計語言，流暢、飽滿、厚重。雙邊共兩出的排氣極具運動氣息，霧燈則融合到後保險槓處，非常簡潔且實用性強。
內飾方面完美的契合了整車高性能、運動性、年輕化的設計理念，戰鬥感極強，讓駕駛者充分享受駕駛的快感，併產生駕駛慾望，讓每天的駕駛都不再枯燥乏味。由於採用“黑色+紅色”的配色整體視覺衝擊力強，百看不膩，在材質上也多是軟質皮質材料，手感上乘，同時裝配工藝極佳。
三輻式平底多功能方向盤是目前非常主流的設計，既能留出充足的腿部空間，還能讓駕駛者的坐姿更低，充分體會賽車式駕駛感受，方向盤多處的縫線細節和鍍鉻材質的使用都平添了幾分精緻。同時方向盤右下方配備了紅色的“SUPER SPORT”模式按鍵，此模式下，發動機動力輸出會更加強勁。
該車的運動感在多處細節得以展現，包括“雞腿”擋把的設計、換擋撥片、鍍鉻踏板、以及運動氣息極強的紅黑搭配的皮質和Alcantara材質座椅，都凸顯整車的運動氣息。同時，在配置上有牽引力控制、車身穩定、併線輔助、車道偏離預警等配置，在注重運動性的同時，安全性同樣滿分。
中控區域設計偏簡潔，10.1英寸中控屏採用懸浮式設計，搭配鍍鉻材質的空調控制區，大氣不失便捷，讓駕駛者操控起來隨心所欲。另外，該車還配備了斑馬智行系統，支持車聯網、OTA升級、語音識別控制等，科技化和智能化做得不錯。
動力方面，一台2.0升的渦輪增壓發動機為整車提供動力，匹配6速濕式雙離合變速箱，提供更快速的換擋速度，配合發動機最大功率231馬力，峯值扭矩370牛·米，讓該車的動力水平在同級別車型中非常搶眼，甚至已經達到不少豪華品牌運動中型車的水平。
懸架方面，名爵HS為了平衡運動屬性和多地形適應性，採用的是一套前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，能保證出色的操控屬性，同時也能應付一定的複雜路況，是這個級別車型的主流懸架配置水平。
點評：
名爵HS的綜合表現是搶眼的，越級的存在，在筆者看來，名爵HS更像是一台跨界車型，一輛融合了運動轎車和傳統SUV功能的多面手車型，再憑藉動感時尚的造型，潮流炫酷的內飾，成為不少年輕人第一台車的首選，既能滿足他們運動化的需求，也能兼顧家庭使用。同時還配備了併線輔助、車道偏離預警、主動安全系統、360全景影像、自適應巡航、自動駐車、電動後備廂、12.3英寸全液晶儀表、BOSE音響等等，也讓該車的性價比飛昇，成為市場上不可多得的車型。
2019款 本田CR-V耀目版 240TURBO CVT兩驅舒適版
指導價：17.98萬元
説到緊湊級SUV，我想本田CR-V是不可不提的車型，是日系緊湊SUV的代表者，擁有不錯的燃油經濟性和空間特色，但是一直以來由於配置低、技術老舊、組裝工藝差一隻被人詬病，常被認為是一款被高估的車型，它的實力如何，一起來看看吧！
本田CR-V定位是一款緊湊型SUV，但是整車造型過於小氣，造型也不夠時尚，老舊的設計讓該車已經不能適應目前激烈的競爭。
本田CR-V的前進氣格柵不夠大氣，雖然採用了貫穿式設計，但是頭燈和進氣格柵部分機器不協調，大燈侵佔過多的進氣格柵空間。霧燈處於保險槓最下方，造型普通，但實用性還不錯。
本田CR-V的車身尺寸為4585mm*1855mm*1679mm，在目前的緊湊級SUV市場只能説是平平，車身偏窄，車身偏高，上下車不方便。整車尺寸也實在不夠霸氣，更像是一款更小級別的SUV車型。
本田CR-V的輪轂造型為五幅式，輪胎尺寸為235/65 R17，為目前主流尺寸，主打駕乘舒適性，但在通過性上略遜一籌。
本田CR-V的尾部設計上窄下寬，後窗面積大，視野不錯，但是尾燈設計過於靠上，這樣的設計過於老氣，也正是如此讓尾部顯得非常突，欠缺一絲美感和流線感。排氣的設計採用雙出式設計，稍顯運動氣息，但是排氣管形狀偏小，並不大氣。
內飾的設計依然是我們非常熟悉的本田風格，各種功能按鍵的佈局都比較合理，重在簡約，但是缺少了一定的設計屬性，長期駕駛非常容易審美疲勞。顏色搭配也過於簡單，再加上過多的塑料材質，影響了駕駛質感。
三輻式方向盤採用塑料材質，手感不佳，功能控制鍵佈局還算合理。同時這款車型的儀表盤為機械式設計，中央車輛信息窗口為單色顯示，與同級別的很多車型相比，略顯寒酸。
這款車採用的是織物座椅，柔軟度適中，透氣性還不錯，但是廉價感太強，作為這個價位的SUV着實不應該。但是無論是主駕還是副駕，座椅均不支持電動調節，便捷度一般。
動力上，本田CR-V搭載的是一台探歌搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，發動機最大功率193馬力，峯值扭矩243牛·米，動力性能已經落後於同時代車型，技術也過於老舊，CVT變速箱耐用度差，也就省油算是個強項，滿足日常使用。
懸架方面，同樣是這個級別車型主流的前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，採用前置前驅的驅動形式。
點評：
作為本田的當家SUV車型，CR-V已經是本田的一面旗幟，但是極慢的更新換代速度、過於小巧的車身尺寸、老舊的技術、毫無新意的內飾和外觀，已經讓CR-V的地位岌岌可危，如果緊靠“魔術空間”活着，未來一定會被推陳出新的好產品所取代。
2019款斯柯達柯珞克 TSI280 智行豪華版 國V
指導價：16.74萬元
斯柯達的柯珞克SUV同樣是緊湊級SUV市場不可或缺的車型，不過由於品牌知名度差、設計老舊、套娃大眾同平台車型，在設計上沒有自己的特點，讓很多人在選車時會傾向於選擇同平台的大眾品牌車型。到底斯柯達的柯珞克能否支撐起其德系車的身份，我們還是一起來看。
不得不説，斯柯達柯珞克的外觀設計有着大眾家族的味道，中庸平淡，但是相較於大眾品牌的車型，斯柯達柯珞克的設計更沒有新意，而且很久沒有更新。對於一些中年的購車者來説，這樣的設計也許更沉穩，更加符合他們的審美觀念，而年輕人可能就不會喜歡這種造型，缺少個性和激情。
前臉採用典型的斯柯達式設計語言，圓潤、老派、沉穩，大燈採用分體式設計，倒是讓人眼前一亮，霧燈被設計在大燈的下方，但是實用性並不強。前臉雖然也有不少鍍鉻裝飾，但是豪華感並不強。大燈組和霧燈均採用鹵素光源，相比同級別的LED大燈，照明效果略遜一籌。
斯柯達柯珞克的側面也同樣中庸，車身線條稜角分明，與前臉的圓潤設計並不協調。雖然該車定位為緊湊型SUV，但是車身尺寸為4432mm*1841mm*1614mm，在同級別中略顯苗條，車頂行李架倒是平添了幾分多用途氣息。
斯柯達柯珞克的輪轂為十幅拋光設計，設計樣式與整車的沉穩風格並不搭，輪胎尺寸為215/50 R18，尺寸雖然大，但輪胎寬度過窄，一定程度上影響了整車的通過性能和多功能性。
尾部的設計也是稜角感很強，與車頭的設計語言形成兩個極端，不過車尾的設計更時尚些。尾燈組設計也為新潮的鋒利狀造型，算是整車設計中的唯一亮點。
內飾的設計則依然延續着大眾集團的整體設計思路，偏實用主義，但缺少設計感，而且設計語言也過於老舊，黑的配色配以鍍鉻裝飾，單調和乏味，但是整體設計觸感和質感還算不錯。
三輻式方向盤整體大小適中，但是由於採用塑料材質，長期握感並不舒適，設計也更老氣，並有採用主流的平底式方向盤設計，雖然為多功能方向盤，但是兩側功能按鍵並不實用，僅有音量控制和車載電腦控制按鍵，功能性不足。
斯柯達柯珞克的座椅為皮質和織物混搭材質，看起來質感不足，但是作為一款家用車來説，乘坐感受還是不錯的。
動力方面，搭載的是一套1.4T+7DCT的動力組合，發動機最大功率150馬力，峯值扭矩250牛·米，動力性能不夠強勁，但是配備了雙離合變速箱在換擋速度上佔優，但是平順性和節油性上不夠優秀。
懸架方面，同樣是非常主流的前麥弗遜/扭力梁式非獨立懸架，前排乘客的乘坐舒適性還不錯，但是由於物理極限，後排舒適性不佳，後排跳躍感強。
點評：
可以説，斯柯達柯珞克在各方面的表現並不佔優，配置低，非獨立懸掛都成為了這款被消費者詬病的地方，再加上品牌力不佳，斯柯達柯珞克在市場上的競爭力式微。