生活本身就是痛苦並快樂着的，放到汽車圈中也是一樣的道理，比如一汽-大眾在7月份售出了11.2萬輛汽車，是7月份的銷量冠軍，但是尷尬的是，一汽-大眾的7月份銷量卻同比下滑了36.6%，是所有車企中，下滑幅度最大的，身披銷冠“外衣”卻難掩大幅下滑，雖是NO.1，但是一汽-大眾的市場佔有率卻從3月份的12%下降到了7月份的7.5%，形成了強烈的反差，難道是消費者不愛了嗎？其實芯片短缺是最大的“罪魁禍首”，一汽-大眾和奔馳、寶馬不同的是，它還有豪華品牌——奧迪，車規芯片優先供給利潤更高的奧迪也在情理之中，因此，它的銷量大幅下滑並非消費者的“口味”變了，而是產能不足造成的。
剛剛看到一個消息，説是一汽-大眾青島工廠降低了速騰的產能，把芯片更多地“讓”給利潤更高的奧迪A3，如此看來，速騰在8月份和9月份的銷量也不容樂觀啊，如果你以時間為軸去審視速騰的銷量，就會發現它的銷量是一種“每況愈下”的狀態，比如它的5月份售出了25730台，到了6月份，銷量已經下降至7225台，7月份又有所上升，售出了11452台，相比5月份的“巔峯”時期，6月份和7月份的跌幅都在60%以上，廠家的產能下降，在終端市場，速騰的優惠力度縮水了嗎？
我們從北京地區瞭解到，速騰的現車供應雖然不足，但是優惠力度卻沒有大幅縮水，很多車型存在3.2萬元的優惠，雖然相比5月份的優惠有所減少，但是仍然比較可觀。我為什麼會説5月份的優惠呢？因為在5月份我也到這家店裏打探過，當時最高優惠3.8萬元，現在則是縮減了6000元，這就是芯片不足“惹的禍”，而“背鍋”的卻是消費者，何其悲哉？當然，相比BBA旗下的車型，速騰已經算是十分“良心”的了，比如奧迪Q5L，近期優惠力度起碼減少了1-2萬元，比如奔馳GLC和E級，近期優惠力度起碼減少了3-4萬元，因此，如果你不是剛需購車的話，還是建議等一等，這場芯片短缺風波起碼要蔓延到2022年，在這期間，都不是購車的“黃金時機”。
當然，你也可以把速騰降3.2萬元視為一種“自救”，雖然它的產能從一個月2萬台下降至一個月1萬台，但是基數還是有的，如果優惠力度不大的話，消費者還會認賬嗎？速騰沒有“恃才傲物”的態度還是十分不錯的，這也是它能產銷持平的原因之一。
速騰的優勢是什麼？我覺得它在緊湊型轎車中，塊頭差不多是最大的，4753*1800*1462mm的長寬高和2731mm的軸距幾乎可以媲美入門級B級車了，後排空間很大，設計也更加年輕。不足是什麼？1.2T/1.4T發動機配合7擋乾式雙離合變速箱，動力輸出和換擋平順性只能説是中規中矩，上一代車型還有2.0T發動機，這代車型卻直接摒棄了，差評！還有，它的外觀設計雖然更年輕了，但是卻沒有上一代車型的辨識度高，很多人都分不清它是朗逸還是速騰。最後，全新速騰也即將上市，它能保持大幅優惠可能是為新款車型的上市“讓路”吧？那麼，對於速騰這款車，你又有什麼想法呢？