想買新車的且慢！2022年這些好車就要來了

2022年已經悄然臨近，相信有不少同學已經開始盤算自己的年終獎了吧？不知道各位年初定下的買車計劃，2021年實現了嗎？沒實現也沒關係！因為2022年馬上就有一大波新車要來了！所以如果你最近有購入新車的計劃，那不妨先看完本文這11款勁爆新車再做決定也不遲！

三廂十一代思域已經在國內上市了，相信有不少同學已經在馬路上看到過實車了。可對於追求運動、個性的人羣來説，三廂思域未免顯得有些家用化，同時全系僅提供1.5T發動機，也着實有些單一。

而在2022年，東風本田將會國產兩廂版十一代思域，兩廂思域的前臉和內飾與三廂版保持一致，不同之處在於車尾採用了溜背造型，並且使用了掀背式尾門，尾燈的造型也非常優雅動感，相信會受到不少車迷的青睞。

除了兩廂版思域外，明年國產思域還會新增搭載i-MMD混動系統的車型，而且有望使用雅閣同款的2.0L混動系統，而非凌派的1.5L混動！這樣一來，全新思域將提供兩廂、三廂、1.5T燃油、i-MMD混動各種規格的車型可選，對於用户來説恐怕是要挑花眼啦！

不僅如此，除了普通版思域外，基於兩廂思域打造的十一代TYPE R也將在明年以進口的形式引入國內！從諜照來看，車尾標誌性的大尾翼和中置三出排氣還是非常霸氣的！至於動力部分，全新思域TYPE R將搭載2.0T發動機，最大功率有望達到320馬力，並且僅提供6速手動變速箱和前輪驅動的組合。只希望思域TYPE R在國內的定價別太高吧，畢竟從目前來看JDM粉絲玩車的成本確實是有點高了......

作為小型SUV的標杆產品，本田繽智也有望在2022年迎來國產換代。全新一代繽智於2021年2月在海外發布，外形設計非常硬朗帥氣，尾部的造型甚至有點小號冠道的味道。此外，繽智標誌性的C柱隱藏式後門把手依然得到了保留，讓車輛看起來更增添了一絲個性。

內飾方面，全新繽智也換用了與新思域風格類似的設計，全液晶儀表和懸浮式中控屏都提升了車內的科技感。中控台的造型比較簡約，擋把區域的不對稱弧線設計又讓車內多了份時尚的感覺。

至於後排空間以及後備箱擴展性，全新繽智依然非常出色，放在小型SUV裏幾乎沒有對手。尤其是繽智的後備箱地板，高度幾乎與普通兩廂轎車無異，如果經常搬運大件物品，這個設計是非常實用的。

至於動力系統，海外繽智全部採用1.5L混動系統，未來國產版預計也會提供混動，以提升車輛的燃油經濟性，來適應中國市場對於企業油耗的政策限制。不過對於入門級車型來説，全新繽智應該還會繼續保留1.5L純燃油車型，以降低車系的准入門檻。

至於動力系統，海外繽智全部採用1.5L混動系統，未來國產版預計也會提供混動，以提升車輛的燃油經濟性，來適應中國市場對於企業油耗的政策限制。不過對於入門級車型來説，全新繽智應該還會繼續保留1.5L純燃油車型，以降低車系的准入門檻。

熟悉本田的同學應該都知道，本田旗下的思域、CR-V這類熱門車型，換代週期通常只有5年左右，比其它品牌7年左右的換代週期更短。因此，2017年在國內上市的CR-V，也將在明年迎來國產換代。目前關於全新CR-V的消息並不多，畢竟這款車還在海外測試，尚未正式發佈。

從外媒繪製的渲染圖來看，全新CR-V採用了與新繽智同款的前臉設計，側面和尾部比較沉穩大氣，整體看起來還是很飽滿紮實的。對於一輛普通家用SUV來説，這種設計不會犯錯，符合大部分消費者的審美口味。

至於內飾部分，我們推測全新CR-V也會沿用新思域的風格，整體簡約不失質感，並且也會加入更多的儲物空間，符合本田一貫的實用定位。動力方面，全新CR-V將繼續搭載1.5T燃油和2.0L混動系統，但預計在動力和油耗方面會有優化升級。同時，全新CR-V未來也將繼續提供PHEV插電混動車型，而且也有望推出純電動版本。

不得不説，明年的本田粉真是太幸福了，SUV、兩廂車、鋼炮一應俱全，真是令人充滿期待啊！

本田即將更新全新繽智，豐田也剛剛國產了卡羅拉Cross（鋭放/鋒蘭達），在入門級SUV的市場，也就只剩下日產逍客這款即將7歲高齡的老車還在苦苦支撐了。尤其是在新奇駿因為全系三缸發動機遇冷後，逍客更是日產未來在國內SUV市場的銷量擔當。

不出意外的話，全新一代逍客將在2022年國產上市。其實新一代車型早在今年2月的時候就已經在海外發布了。新車外形設計上明顯更加年輕，V-Motion2.0時代的前臉設計，再加上凌厲的分體式燈組，一改現款老氣的風格。

全新逍客的車尾造型變化不太大，依然是比較緊湊動感的風格，搭配19英寸的“大腳”以及雙色車身，放在整個入門級SUV市場，全新逍客的顏值也算是非常出眾了。

新逍客的內飾延續了此前新奇駿的風格，比起外形沒有那麼驚豔，但基本的實用性還是不錯的。尤其是日產全新的12.3英寸全液晶儀表，以及車機系統，不管是顯示效果還是流暢度都非常好。

至於動力部分，海外版逍客提供兩套動力，純燃油版為奔馳A級同款1.3T四缸發動機，提供140馬力和157馬力兩種動力輸出，搭配6MT和CVT變速箱。此外，新逍客還有一套全新的e-power混動系統，其中1.5T三缸汽油機輸出154馬力，僅用於發電，不負責驅動車輪。而車輛的驅動電機則提供190馬力的輸出，動力表現值得期待。

2021年對於豐田來説絕對是產品大年，豐田在這一年內投放了漢蘭達/陸放、賽那、凌放/威颯、鋭放/鋒蘭達等多款重磅車型，GR86也已經在國內發佈，並確定上市銷售。正因如此，2022年豐田勢必要放緩一些腳步了。而明年國內市場最值得期待的豐田車，並不是一輛買菜車，而是無數JDM粉魂牽夢繞的小鋼炮--GR Yaris。

作為目前市面上最正宗、最硬核的日系鋼炮，GR Yaris的好我們已經説了太多次。例如為了佈置後獨立懸架和四驅系統單獨設計的車身平台，能漂移的GR Four全時四驅系統，為了減重不惜成本的碳纖維車頂等等。要明確的是，GR Yaris可不是一輛四驅大馬力雅力士，而是完全獨立、可以合法上路的拉力賽車！

動力方面，GR Yaris搭載了一台GR專屬的1.6T三缸發動機，最大功率272馬力，最大扭矩370N·m。匹配一台6速手動變速箱和全時四驅系統，0-100km/h加速僅需5.2秒。

不過對於GR Yaris來説，如果你只在乎直線加速那就是暴殄天物了，手動、1.3噸的車重、能漂移的全時四驅、高剛性輕量化車身，這些名詞彙集在一起，絕對是駕駛樂趣的完美詮釋，賽道才是它的終極歸宿。也正因如此，GR Yaris成為了最近幾年內極少數使用三缸發動機後，不僅沒有被噴，還能讓無數車迷魂牽夢繞的車型。

現在剩下的問題就是，如果GR Yaris引入國內，它的售價是否會貴的離譜？同時為了解決國內國6b的排放標準，動力系統是否會加入GPF顆粒捕捉器？如果有GPF的話，動力是否會大幅下降？這些問題就留給時間去回答吧！

奔馳作為目前在國內銷量最高的豪華品牌之一，GLC絕對是奔馳旗下在國內銷售的主力車型，2020年在國內銷量超過了16萬台，位列豪華中型SUV銷量之首。不過現款GLC還是2015年發佈的車型，如今來看的確有些過時了，所以明年奔馳也將推出全新一代GLC車型。

根據我們獲得的內部消息來看，全新GLC的國產版本目前已經有了原型車，國產版全系均為加長車型，以滿足國內消費者對於後排空間的需求。至於外形設計上，全新GLC的外形依然是比較圓潤運動的風格，前臉採用梯形中網搭配“三角眼”大燈，車尾則會像新C級一樣使用修長的三角尾燈。

至於內飾部分，從最新的諜照來看，全新GLC將延續C級的設計風格，採用橫向全液晶儀表和豎向中控大屏的設計，整體偏向豪華科技的氛圍。動力方面，全新一代GLC將提供1.5T和2.0T發動機，並且全系標配基於ISG電機的48V輕混系統，9AT變速箱和4MATIC四驅系統也不會缺席。按計劃，全新一代GLC將在明年上半年正式發佈，大家很快就能買到了！

同樣即將在明年迎來換代的豪華SUV還有寶馬X1。現款X1是寶馬在2015年6月發佈的緊湊型SUV，採用UKL前驅平台打造，相比前代的後驅變前驅，在當時引起了不小爭議。不過如今快7年的時間過去了，回頭來看，前驅的X1絕對是非常成功的車型。因為它空間寬敞、價格便宜，滿足了不少用户對於豪華SUV的需求。尤其是華晨寶馬在2016年國產的X1車型，軸距加長了110mm，更是直接讓X1擁有了同級別最大的後排空間，競爭力十足。正因如此，X1這款上市多年的車型，在2020年全年依然賣出去了9.3萬輛，今年1-11月也賣出去了8.8萬輛，比競爭對手奔馳GLB和奧迪Q3都要多了3萬台左右。

不過X1畢竟已經是一款即將邁入7歲高齡的老車了，在外形設計、內飾風格、科技化配置方面都已經明顯落後於時代。所以寶馬將會在明年推出基於FAAR前驅平台打造的全新一代X1，這個平台可以理解為此前UKL平台的升級版，重點在電氣化設備等方面做提升。

根據外媒曝光的諜照來看，全新X1並沒有使用過大的“大鼻孔”設計，中網尺寸比較合理，大燈造型中規中矩，整車的風格也屬於比較沉穩規矩的風格，有着典型的家用SUV取向。

內飾方面，全新一代X1將直接跳過這代3系的內飾，轉而採用下一代寶馬的內飾風格，也就是與iX電動車一樣的貫穿式雙聯屏設計，在科技感上會有飛躍，也終於能夠與同級別的奔馳GLB正面競爭了。

動力方面，全新X1的汽油動力預計會繼續提供1.5T三缸、2.0T四缸發動機可選。而在新能源方面，全新X1還擁有1.5T插電混動車型，以及純電動的iX1車型。此外，為了與AMG GLB 35競爭，全新X1還將會提供一款高性能的X1 M35i車型，搭載2.0T高功率發動機，最大功率306馬力，最大扭矩450N·m，以滿足小部分用户對於性能的追求。至於國產版本，應該還會繼續採用加長軸距的方式出現，畢竟現款X1最大的賣點就是後排空間，換代後又怎麼可能捨棄這一點呢？

國產寶馬X5相信大家都已經聽説了，這也算是備受車迷和準車主們期待的一款車。從此前申報信息來看，國產X5並沒有針對車輛的外形做太大改動，辨識度還是非常高的。

比起外形，更受關注的還是國產X5的尺寸，為了彌補進口X5後排空間狹小的短板，國產X5整整加長了130mm軸距，直接拉到了與自家旗艦X7相同的水平，對比競爭對手GLE也有非常明顯的優勢。如此一來，X5勢必能夠在後排空間方面扳回一城。動力部分，國產X5與進口版保持一致，30i車型為2.0T發動機，40i車型為3.0T直六發動機，全系標配8AT變速箱和xDrive四驅系統。

對於國產X5來説，大家最關心的一定還是它的價格，考慮到現在純進口X5的起售價為69.99萬元，所以我們推測國產版X5的起售價有望控制在60萬左右。

憑藉着寬敞的空間、出色的智能化、不錯的駕駛感受，以及可油可電的0續航焦慮特性，售價33.8萬的理想ONE可以説是近兩年市面上最火的增程式電動車。今年11月，理想ONE單月就賣出了超過1.3萬台新車，連續7個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍的寶座。不過對於理想汽車來説，只有理想ONE一款車顯然是不夠的，所以他們將在2022年推出定位更高的全新大型SUV車型。

目前，這款全新的車型已經在測試中了，內部代號X01，計劃2022年上市，或許這款車上市後會叫“理想TWO”？從網友曝光的偽裝車照片來看，理想X01的前臉設計風格與理想ONE還是有一定區別的。車頭貫穿式的燈條應該會繼續保留，但理想ONE碩大的矩形編織狀中網在X01上不復存在，取而代之的是更有純電動車風格的封閉式結構。不過下包圍通風的設計，以及內部若隱若現的散熱器，依然暴露了它有內燃機的事實。

X01的車尾看起來就比較熟悉了，與理想ONE差別不大，都屬於比較簡潔沉穩的風格，貫穿式尾燈繼續沿用，前後輪拱微微外擴也提升了車輛的視覺力量感。

內飾方面，按照此前曝光的測試車可以看出，理想X01並沒有沿用理想ONE貫穿式三聯屏的設計，而是採用了懸浮式中控屏，並且方向盤前方並沒有儀表盤。通常來説，測試車都是要安裝儀表盤進行測試的，所以我們推測理想X01很可能會像特斯拉那樣取消傳統儀表盤，轉而採用時下流行的AR-HUD抬頭顯示系統。

動力方面，理想X01依然會採用增程式結構，但汽油增程器會從理想ONE的1.2T三缸機升級到1.5T四缸，油箱容積也會從理想ONE的55L增加到65L，預計綜合續航能力超過800km。

不出意外的話，理想X01會繼續主打6座設計，尺寸有望從理想ONE的5030mm提升到5200mm左右，軸距也有望從2935mm提升到3100mm左右，與大型SUV的標杆車型奔馳GLS處於相同水準。至於價格，目前理想ONE的售價為33.8萬，尺寸更大、動力系統更強的X01，或許會超過40萬。

大家可能對這款大眾車比較陌生，事實上Aero B是一款基於MEB純電動平台打造的中型轎車，如果説ID.3是電動車時代的高爾夫，那麼Aero B就是電動車時代的帕薩特了。

從之前曝光的諜照來看，Aero B的偽裝車做了一個與汽油版帕薩特風格類似的假中網造型，但實際應該會沿用與ID.4類似的家族化設計，也就是貫穿式燈條和封閉式中網的造型。

受電池組厚度影響，Aero B車側發福的身形倒是與特斯拉Model 3、奔馳EQS這類純電動車保持了一致的風格。而圓潤的車頂線條不僅可以降低風阻，同時也能保證車內的乘坐空間儘可能寬敞。參考ID.4的動力規格，Aero B的入門版車型應該會採用後置單電機後輪驅動的設計，高配車型則會提供前後雙電機四驅，並且也有望推出更高性能的GTX車型。

奔馳寶馬都有新車，奧迪這邊也沒閒着。2022年，上汽奧迪將推出全新中大型SUV Q6，與國產X5展開競爭。上汽奧迪Q6採用了與大眾途昂相同的MQB Evo橫置前驅平台打造，並非Q5L、Q7等車型使用的MLB Evo縱置平台。外形設計上，從此前曝光的諜照來看，Q6的前臉還是典型的奧迪風格，八邊形大嘴中網辨識度很高，並且似乎還採用了分體式的大燈設計。

從車輛側面不難看出，Q6的前軸到防火牆之間的距離是很短的，這是典型的橫置前驅MQB平台的結構特徵。此外，車輛的車頂造型非常平直，與大眾途昂風格類似，預計車內的空間會非常寬敞，而且也有望成為奧迪品牌旗下空間最大的SUV。

尾部設計也是比較沉穩的風格，Y字形分叉式尾燈似乎與大眾途昂“撞車”了。相對平直的車頂和尾門線條，也可以讓車輛的第三排乘坐空間以及後備箱空間得到保障。至於動力部分，我們推測Q6將會延續途昂的動力總成，即2.0T四缸以及2.5T V6發動機，並且全系搭載7速雙離合變速箱，低配車型為前輪驅動，高配車型為四驅系統。價格方面，考慮到國產Q5L的價格區間為40-50萬，而進口Q7為70-90萬，我們推測國產Q6的主力價格區間應該在50-60萬左右。

總體來説，2022年的重磅新車還是非常值得期待的，而且最近兩年有一個明顯的趨勢，一些原本沒有計劃引入國內的性能車，反而紛紛展開了它們的中國之旅，彷彿讓人看到了燃油性能車在新能源大趨勢面前最後的倔強。不知道明年這些熱門車中，有沒有你想入手的那輛呢？