如今全球市場都在推崇SUV以及跨界車，留給轎車的市場已經很少了，更不用説缺乏實用性的雙門轎跑。
最近有海外媒體報道，英菲尼迪Q60將在2023年正式停產。其實關於Q60停產的傳聞在一年前就有傳出過，現在只不過是被確認了而已。
根據銷量數據統計，英菲尼迪Q60整個第二季度在美國僅僅賣出了635輛，情況非常糟糕，同比去年下降了24%。
現款Q60在2017年上市，外觀使用英菲尼迪家族式設計語言，與Q50非常類似，算的上是衍生車型，提供兩種動力總成，分別是3.0T V6雙渦輪增壓以及2.0T四缸發動機，傳動系統匹配7AT變速箱，提供後輪驅動以及全時四驅佈局。
看到Q60的停產遭遇，讓我想起了另一款同樣是雙門轎跑但銷量非常出色的寶馬4系。儘管上市時間已經超過了一年，但在國內，4系的供求關係依舊緊張，想要買到4系甚至需要加價提車。雖然開頭説現在全球汽車市場都在推崇SUV，但只要產品足夠給力，其銷量還是有保證的。
那麼問題來了，為什麼英菲尼迪Q60在市面上不受消費者歡迎？
首先停產自然離不開自身產品力不足，作為一款2017年發佈的車型，距今已經超過5年時間，早已到了換代的時間點。在外觀和內飾設計方面早已落後於主流。尤其是內飾，雖然雙屏設計在當時看上去的確很驚豔，但過了那麼久，早已被同行超越，而且實際把玩過後，使用體驗更是讓人感到崩潰，不僅屏幕顯示素質非常一般，而且連最基本的流暢度都不能做到，現在的新車在車機系統方面已經做的非常出色，不僅界面美觀，而且功能也非常豐富。
除了產品力影響之外，Q60的停產也與最近兩年日產集團銷量縮水所導致，企業為了節約運營成本，自然會選擇“砍掉”一些小眾車型，而Q60自然就成為了代表。除此之外，現在全世界都在推行新能源汽車，日產在這方面的表現非常一般，沒有代表性的新能源產品。因此日產需要加快轉型速度，為此需要減少一些不必要的開支。
其實從英菲尼迪Q60停產可以看出英菲尼迪這個品牌在美國當地市場的窘迫境遇。整個第二季度銷量僅為10559輛，這樣的銷售成績顯然不能夠讓人滿意，畢竟英菲尼迪在當地銷售的車型並不少。
遠在大洋彼岸的中國市場，英菲尼迪的發展同樣不順利。從銷量數據顯示，2020年英菲尼迪銷量只有25695輛，2021年下降到至8697輛，2022年上半年僅剩下2962輛，一年比一年要差勁，現在已經是一個徹頭徹尾的邊緣化品牌了。缺少新車加入、營銷沒效果，產品缺乏競爭力是這個品牌最大的問題。
現如今汽車市場內部競爭越來越激烈，這也導致豪華市場兩極分化更加明顯。此外，新勢力以及傳統車企在新能源這條道路上不斷推行高端化，持續刷新價格天花板，不斷壓縮英菲尼迪的生存空間。