新造車品牌有一個讓所有傳統汽車都羨慕的點，那就是“自帶流量”，前不久，又被恆馳汽車的一則消息刷屏了“恆大汽車無限期推遲電動汽車預售”。雖然官方迅速進行了闢謠，但原定“大幹3個月”即6月22日實現量產的時間，已被調整為9月20日。拋開種種非議，畢竟恆大汽車沒有停留在“PPT造車”階段，它是真正把車造車來了。
恆馳5定位緊湊型純電SUV，恆大汽車選擇首先量產它，也正是因為它是當前汽車市場上最熱門的車型級別。恆馳六款車型中覆蓋A到D級車型,包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，從銷量角度分析，定位緊湊型SUV的恆馳5，必然賦予了更多銷量上的期望。
恆大汽車強調，恆馳5是經過其3年時間的正向開發而來，與很多傳統品牌的起步階段逆向開發不同，品牌起步階段即帶有自己品牌的理念。
恆馳5整體的風格年輕、簡潔，“H”型的車燈辨識度很高，而且它跟後尾燈的造型是相呼應的。恆馳5一共有6種外觀顏色和2種內飾顏色，不同的顏色搭配可以滿足不同的人羣。
車身側面線條充滿張力，側裙的設計增加了層次感，在細節方面，恆馳5配備了隱藏式的電動門把手。另外，恆馳5的充電口有兩個，左邊的是慢充，右邊的是快充。
恆馳5的尾部較為簡潔，沒有過多的線條，看起來很清爽。頂部導流尾翼設計感很強、尾燈的設計承前啓後，尾門支持腳踢感應式電動開啓。
進入恆馳5的內部，首映眼簾的是三聯屏。這是恆馳汽車獨有的家族化設計，儀表屏幕是10.25寸，分辨率1920×720，中控屏幕14.6寸，分辨率1920×1080，最右側的是副駕屏，也是10.25寸，分辨率跟儀表屏幕一樣的。
三聯屏源於它搭載了高通第三代數字座艙平台。內置高通8155芯片，算力高達8TOPS，配置方面已經是當前行業領先的水平，但是實際體驗起來，還是會感受到些許卡頓，在系統軟件方面，還有待進一步優化。
在智能駕駛硬件方面，在5R1V硬件以及1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達、4顆角毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、4顆環視攝像頭加持下，官方宣稱恆馳5做到了L2.5+級輔助駕駛，但我們此次試裝車，並未體驗到相關功能。智能駕駛相關標定相比整車其它系統，需要付出更多匹配調試時間，但當前相關硬件已經裝備了，後續還可以通過OTA進行完善。
另外，從門板到面板的材質恆馳5都採用了大量的軟包，座椅柔軟，皮質細膩，能感受到很強的豪華感，但同時也能感受到內飾做工在一些細節處，比如接縫位置有粗糙感，能感受到恆馳5在用料上的足夠下本，但裝配工藝、模具精度還有待增強。
恆馳5採用的是單電機前輪驅動形式，電機最大功率150kw，峯值扭矩345N.m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.8秒，這樣的動力表現在緊湊型純電SUV中，屬於正常的表現。
恆馳5採用的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，非常成熟的電池供應商了，在電池安全性以及穩定性方面，不需要有太多的擔心。官方給出的CLTC續航里程為602km，支持快充，0-80%的充電時間為48分鐘，也是市場上非常主流的續航表現及快充規格。
雖然採用了21英寸大尺寸的輪轂，但實際駕駛並沒有感受到太大細碎的震動，舒適、柔韌的懸架很大程度多路面起伏進行過濾，通過坑窪路面時，也表現得較為韌性。不過21英寸大輪轂的胎噪也是不得不提的一個點，車內的隔音其實還不錯，感官上胎噪變得明顯了。
動能回收以及機械制動的過渡，是考驗一台電動車成熟度最直接的點，恆馳5在這一點上表現並不好，最直接的感受是匹配銜接不好，踩下剎車踏板，制動力輸出會不線性，動能回收突然介入造成的突兀感會非常影響駕駛體驗。電動汽車的制動標定，非常考驗車企的功力，特斯拉以及豐田這些大廠都在此栽過跟頭，作為新造車品牌的恆馳，距“成熟、自然、可靠的標定”還有一定距離。
而另一點體現恆馳5標定不夠到位的點，就是低速起步稍大的加速踏板請求，就會出現短暫的撓胎，按理説7.8S零百加速時間的動力不至於如此，最直接的原因，就是懸架幾何以及動力輸出的標定還有待增強。
作為恆大汽車首款落地車型恆馳5，從硬件的配置來看，完成度已經很高了，是接近了量產水平。但後期軟件、幾何的標定，確實還有待進一步完善，這不算一個簡單的事，但它確實是一個最關乎體驗的事，一台車包含八大系統，上萬個零件，足夠好的用料堆積確實能達到一定標準，但各個系統之間的高效協同能達到事倍功半的效果，這也就是標定的意義。
距離官方宣佈的9月20日量產還有三個月的時間，從恆馳5的實車產品來看，完成度已經很高了，接下來恆馳需要做的工作，就是不斷優化細節，優化標定，以及量產生產線的調試。三個月後能不能看到真正量產的恆馳5下線，我們拭目以待。
（圖/文 網通社 冷博文）