“終於相信特斯拉維權的人是真的了。”
而對於當時事故細節的描述，車主是這樣説的：
“沒有任何先兆，突然車加速，我説車怎麼了？開始踩剎車，平時特斯拉剎車很硬，可當時卻很軟，沒有任何反應。”
從車主的描述來看，當時車輛發生了動力系統和制動系統的雙重故障，導致車輛失控，是事故產生的原因。雖然從理論上分析，車輛上兩套最重要的、安全冗餘最高的系統同時發生故障的概率幾乎等於0，但是車主的描述又不像是在説謊。
那麼，當時到底發生了什麼呢？
失控還是誤操作？
從特斯拉自帶的行車記錄儀記錄的畫面來看，當時車輛在向右超越大貨車的過程中，突然向左擺動，然後開始持續加速。中間駕駛員有過幾次轉向避險動作，但是車輛加速一直沒有停止，不僅蹭了左側護欄，而且把一台還沒上牌的魏牌坦克300新車撞到轉圈。特斯拉前機蓋被頂起、掀開後，還在繼續加速。
光看視頻都可以感受到，當時的情況確實是挺驚險的！車速一路飆升，短短几秒就遠超周邊的車輛，頂轉坦克300也顯得毫不費力，特斯拉強大的動力在這個時候反而給車內乘員造成更大的心理負擔。
而就在網絡上對事故原因議論紛紛，期待着特斯拉公佈事故車輛的EDR行車事件記錄器數據時，車主卻突然改口承認了“誤操作”。據其解釋，如果不承認誤操作，將無法走車輛保險理賠。因為從法律上來看，如果是車輛故障導致事故，用户只能向廠家索賠，而車主並不想耗費時間、精力與特斯拉打官司。
至此，這一事件也就告一段落了，真相到底是車輛失控還是車主誤操作？我們可能永遠都無法得到客觀的數據證實。
不過，這並不是第一起車主聲稱特斯拉“突然加速+剎車失靈”的事故，此前類似的事故在國內外均有發生。
去年年初，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）就曾對消費者投訴的246例特斯拉“突然加速”事故進行過調查，但是最終結論卻是：
“證據表明， 請願人引用的投訴中的SUA（突然意外加速）碰撞是由踏板誤用引起的。沒有證據表明油門踏板總成、電機控制系統或制動系統有任何故障導致上述任何事故。也沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。”
作為參考，回到國內剛剛發生的這起事故，我們不得不懷疑，車主是否存在誤操作，也就是我們常説的“油門當剎車”的可能？
而雖然NHTSA明確表示：“沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性”，但是特斯拉的“單踏板模式”是否會導致“油門當剎車”情況增加？這個話題又重新被點燃。
“單踏板模式”應該背鍋嗎？
首先需要強調的是，“單踏板模式”並非只有一個踏板，使用“單踏板模式”的車輛依然有剎車踏板和加速踏板，只是日常駕車時，通過加速踏板的踩下和抬起就能實現大部分情況所需的加速和制動控制。
具體點説，以前我們駕駛燃油車，踩下加速踏板車輛就有動力，鬆開加速踏板車輛進入滑行狀態，只有踩下剎車踏板時車輛才會快速減速。而電動車通過使用電機反拖實現動能回收，在鬆開加速踏板時也能產生制動力實現車輛快速減速，所以只依靠加速踏板的開閉就可以控制車輛的加速與減速，只有在緊急情況下，鬆開加速踏板產生的制動力不足時，才需要踩下剎車踏板。
事實上，“單踏板模式”並非什麼新鮮產物，10年前發佈的寶馬i3上就已經有了“單踏板模式”。特斯拉引起爭議的地方在於它率先取消了動能回收關閉功能，導致新用户只能完全或在大部分時間內使用“單踏板模式”駕駛車輛。
注：嚴格意義上的“單踏板模式”指的是能用加速踏板控制車輛制動直至停止的模式，特斯拉並沒有強制用户使用嚴格意義上的“單踏板模式”，但是由於動能回收力度較強，日常情況下，用户駕駛特斯拉時，一般使用鬆開加速踏板的方式進行制動，此時車輛處於廣義上的“單踏板模式”狀態，文章中的“單踏板模式”主要指這種狀態下的踏板使用模式。
“單踏板模式”有其好的一面，對於車輛來説，它能增加車輛的動能回收頻率和強度，從而增加續航里程；而對用户來説，“單踏板模式”其實是更方便的駕駛模式，減少了剎車的使用頻率，右腳不用頻繁在兩個踏板間挪動，習慣了之後是更加輕鬆的。此外，“單踏板模式”對於減少剎車的損耗，和在緊急情況下提升車輛制動表現都是有好處的。
沒錯，你沒有看錯，“單踏板模式”對於緊急制動是有好處的！
設想一下，當你發現需要緊急制動時，把腳從加速踏板迅速轉移到剎車踏板上的瞬間，哪怕只是零點零幾秒，使用“單踏板模式”的車輛在踩下剎車之前就已經有了制動力的產生，所以對於制動介入時間的提前和縮短剎車距離都是有好處的。
當然，達到這一效果的前提，是沒有踩錯踏板。
但“單踏板模式”引起爭議最大的，恰恰是它改變了用户駕駛習慣，可能導致踩錯踏板的情況增加。
使用“單踏板模式”無可避免地增加了駕駛員右腳在加速踏板上停留的時間，對於傳統的駕駛習慣無疑是一種顛覆。對於部分新手司機來説，這可能導致無法形成緊急制動需要踩剎車的應激反應，而對於部分剛從燃油車轉過來的老司機來説，又可能導致在緊急情況下判斷出現錯亂。
與此同時，人在分心、意外、應激反應情況下，都有一定概率會伸直腿部，比如駕駛過程中轉身去後排取物品，或是被馬路上的突發情況嚇到等，此時使用“單踏板模式”，右腳長時間停留在加速踏板上，可能就會導致意外加速的情況增加。而電動車加速能力強的特性，在這種情況下又可能導致駕駛員出現更大的慌亂，進一步增加踏板誤用的可能。
當然，以上的分析完全是基於我們日常的駕駛習慣和駕駛場景得到的合理性分析，在燃油車時代，“油門當剎車”的案例也屢見不鮮，目前並沒有客觀數據證明使用“單踏板模式”會導致更多的“油門當剎車”事件。
不應強制改變駕駛習慣
在去年上海車展鬧得沸沸揚揚的“剎車失靈”維權事件過後，特斯拉全球副總裁陶琳接受媒體採訪時曾表示：“可能要加強消費者教育”，這句話曾被網友頂上了熱搜，引發了巨大的爭議。
雖然我不認可當時特斯拉處理問題的態度，但是對於“加強消費者教育”這句話，放在推廣“單踏板模式”的前提下，我還是贊成的。
正如前面所説，“單踏板模式”並非一無是處，它也是有好的一面的。習慣“單踏板模式”的人應該都認可的一點是，它帶來了更好的駕駛體驗，更符合人的直覺，調得好的單踏板模式是很容易適應的，對於減輕駕駛疲勞感也是有好處的。
因此，我們不應該因噎廢食，因為“單踏板模式”可能存在的隱患而全面否定它。然而，推廣“單踏板模式”顛覆了以往的駕駛習慣，也應該帶來與時俱進的駕駛教育。所以，無論在駕校學習時還是在汽車廠家宣傳、銷售車輛時，都應該加強與“單踏板模式”相關的教育，幫助用户認識到潛在的風險，形成正確的使用習慣和應激反應。
不過，這並不代表我贊同特斯拉新車動能回收無法關閉的做法。
雖説特斯拉並沒有強制用户做出改變，老款車型依然保留了動能回收關閉功能，而新用户擁有因為動能回收無法關閉而拒絕購買的權利，從法理上説，就算因此導致“油門當剎車”，特斯拉也並無責任。
但是，對於部分認定了特斯拉的人或對自身駕駛技術、適應能力、心理素質或車輛駕駛感受沒有清晰認知的人來説，這依然可能導致他們購買了特斯拉並且沒有形成正確的駕駛習慣，從而形成安全隱患。
總之，讓用户選擇適合自己的駕駛模式，不要改變駕駛習慣，不會是一件壞事。
而對於那些已經購買了特斯拉，卻又擔心“突然加速”或”剎車失靈”的用户來説，首先要強調的是類似事件發生的概率其實非常非常低；其次，如果你是新手司機，建議找個安全的封閉場地練習重踩剎車緊急制動，熟悉緊急情況下踩剎車避險的感受；最後，你還可以在踏板位置安裝行車記錄儀，萬一出現問題可以第一時間獲得視頻證據。
“道路千萬條，安全第一條！”
祝大家出入平安！