寶馬算是汽車領域非常出圈的一個汽車品牌了，甚至不瞭解汽車的朋友也一定聽説過它的名字。寶馬憑藉着先進的技術和出圈的名氣，無論是發售的哪款車型都擁有很好的銷量，在全球的汽車市場中都擁有舉足輕重的地位。起了個大早，卻還是沒趕上這趟車？寶馬為何會錯過電動化時代？
近幾年中國在新能源汽車領域發展迅速，根據乘聯會數據顯示，2022年7月份，中國新能源乘用車累計銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，在7月份新車銷量中的佔比已經接近四分之一。
但是在發展如此迅速的新能源汽車領域，寶馬旗下的新能源汽車的銷量數據卻有些慘淡。主力車型寶馬iX3月銷量僅為3249輛，油改電車型寶馬5系新能源月銷量僅為1284輛。這個銷量對比理想、小鵬、蔚來等造車新勢力經常月銷過萬的成績來看屬實有些“慘不忍睹”。
其中寶馬iX3在1-7月份的累計銷量也就13731輛，且還是大幅降價換來的。寶馬作為一個全球豪華車型領導品牌，為何在新能源汽車領域表現失利呢？
有人可能會説，是不是寶馬沒有預料到新能源汽車會有這麼好的發展，研發時間較晚沒有搶佔到先機導致的呢。其實還真不是，恰恰相反寶馬接觸新能源領域的時間非常之早。在1972年寶馬就推出了新能源試驗車1602Electric，1987年推出了續航150公里的325iX。
2011年2月寶馬發佈了“i”品牌，並推出了i8和i3兩款新能源車型。寶馬i8是一款混動跑車，當時的售價是179萬元。這款車保留了電影《碟中諜4》中i8概念車的一些設計，例如蝴蝶門、飛扶壁式的車尾等，外觀上也加入了大量藍色飾條來添加科技感。內飾上也與寶馬往日風格不同，滿滿的未來科技風。
寶馬i3是純電車型，2014年以進口形式進入中國市場，當年售價44.98萬-51.68萬元。設計上同樣很有亮點，包括可對開的前無框車門，中控區域的懷擋設計以及大膽的配色，在當時這台車絕對是走在了時尚潮流的前沿。多次改款之後，最後的2020款車型價格已經下探到30.58萬元，純電續航里程達到了340公里。
在2011年那個時間節點，新能源汽車也只是處在將要崛起的狀態，而寶馬發售的這兩款車就已經取得了非常好的銷量成績。寶馬i8全球共計銷量達到了20000多台，要知道這可是一款售價在179萬元的汽車，這個銷量已經稱得上是恐怖了。寶馬i3的全球累計銷量也達到了30多萬台，很受全球年輕人的喜愛。
按照正常來説，寶馬通過不斷的對這兩款車進行更新換代，發展純電平台，憑藉着口碑和實力完全有可能引領新能源的發展，而不是像今天那樣在新能源發展達到頂峯時銷聲匿跡。 但問題就出在了這裏，按照之前的想法，寶馬要將自己的新能源車型完全獨立出燃油車型就要獨立開發純電平台、模塊化、三電技術、並且投入大量的設計與研發才能支持。
但這樣的投入勢必會影響寶馬燃油汽車的研發，雖然新能源汽車正在崛起，但寶馬的立足之本是燃油汽車。因此在2021年之前，寶馬i8和i3就停產了，然後推出了基於燃油車開發而來的寶馬X1 PHEV。再後來寶馬5系的PHEV插電混動版也誕生了。
顯然基於燃油車的基礎加上插電混動系統解決了當務之急，卻沒有走在時代潮流的前面，在奧迪擁有MEB平台以及奔馳擁有EVA平台後，寶馬才推出了基於寶馬X3打造的純電版寶馬iX3。純電續航里程為535公里和550公里兩種。電動機總功率210千瓦，總扭矩400牛·米。無論是從續航還是動力上，寶馬iX3的表現都不錯，但它的售價卻高達39.99萬-43.99萬元，性價比非常低。
同樣價位中，有太多的純電車要比寶馬iX3表現更加出色，在空間、配置、外觀、動力上還有自己的特色。雖然寶馬iX3在命名上是想通過“i”系列來賣一波情懷，但是寶馬iX3整個給人的感覺就是敷衍，就連外觀都與燃油版寶馬3系如出一轍，看不到絲毫誠意，因此最後的銷量反響平平。
總的來説，寶馬在新能源領域是開了一個好頭的，有可能在這個領域達到它在燃油車領域一樣的地位。但是正因為他在燃油汽車領域的成就，導致了它不能像一些造車新勢力一樣全心全意的投入到新能源領域當中，因此沒有在新能源領域站穩腳跟。當然，寶馬目前在汽車圈的地位還是無人能撼動的，畢竟推出的車型都有很強的實力，只是在新能源領域沒有大放異彩有點讓人惋惜。