首先，賓利產品是奢侈品，奢侈品的定義，我這裏就不贅述了。我們知道歐米茄比勞力士貴，但歐米茄永遠是歐米茄，勞力士永遠是勞力士；對於想買賓利的人來説，他們想要的，是賓利這個品牌的價值和價格，而不是性價比和配置，因為賓利的定位就是豪華品牌，所以才這麼貴，也導致了其性價比一般。
現在賓利的車無非就是兩款基本量產。賓利添越奧迪Q7平台，變速箱也和Q7、途鋭的大排量是一致的；還有一個是歐版的保時捷平台，變速箱也是保時捷的雙離合差不多，只是調音略有不同。所以它的價格很大一部分是品牌，奢侈品牌的附加值。
其實仔細體驗一下，會發現其實車輛的配置並沒有隨着車價的上漲而增加。像賓利車型的“配置水平”，就算自主品牌比它全面，但是你可以説自主品牌比賓利好嗎？當然，一輛賓利可以買你的“一車皮”自主品牌車，所以相比奔馳的S邁巴赫，賓利確實損失了配置，但比品牌好，如果拿出來，雖然賓利只能排在後面，但現在邁巴赫只是奔馳的高端系列，已經失去了足以壓制賓利的光環。
第二，賓利價值觀告訴我們，它不能像保時捷路虎那樣，那麼常見，它必須保持着自身的稀缺性。賓利汽車2019年在全球共售出11006輛新車。整個品牌一年只賣了一萬多輛車，也就是賓利賣的不多，且價格貴，又因為受眾太少，所以根本沒有辦法像奔馳和保時捷一樣量產的。
這一點勞斯萊斯做的比賓利還“好”。其實普通版賓利的座椅真皮，方向盤真皮比勞斯萊斯的原料好，但是勞斯萊斯的真皮染色體比賓利要好(勞斯萊斯是愛馬仕)。不過鋒線是賓利的強項，而勞斯萊斯的整體豪華感和定製感更強，所以它們基本不用太迎合市場銷量。
還有賓利的營銷方式，也是它價格昂貴的原因之一。賓利的定位是買賓利的人買賓利，一定是那種願意花“貴”的人羣。這些人看上的可能是賓利的品牌，靜音效果，底盤用料的現實性，舒適性，以及容易上手。
最後一個原因就是其生產成本較大，賓利內飾的真皮、皮革、座椅都是手工縫製，裝配也是手工組裝，所以，賓利的內飾看起來如此高級豪華。而且因為它是手工製作的，每輛賓利車大約需要花費16到20周的時間來完成它。從日系車一分鐘量產的速度來看，賓利的生產速度真的是龜速了。把成本做得很高，產能做得很低，所以才這麼貴。
但是，能不能買得起，並不是衡量一個產品價格貴不貴的標準。客觀來説，賓利作為汽車領域的頂級品牌，目前入門級車型銷量只有兩百萬，頂配車型價格不超過600萬，真的不貴。