翻身無望！高調回歸的捷尼賽思好淒涼，再次面臨退市？

提到捷尼賽思，想必好多消費者都沒有聽過，它是韓國現代旗下的豪華品牌。2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拼出“你好，中國”的標語，再次宣佈以進口方式回到中國市場。為什麼要用“再次”呢？實際上，這已經不是捷尼賽思第一次進入國內汽車市場了，只不過前兩次進入國內汽車市場並沒有用捷尼賽思這個名字。

早在2008年捷尼賽思就以勞恩斯進入了國內市場，2014年又以捷恩斯重回中國，但是前兩次進入中國汽車市場後，都以失敗告終。此次捷尼賽思本希望憑藉韓系品牌一直引以為傲的優雅設計，在中國豪車市場打出一片天地，然而，如今一年半的時間過去了，高調重返中國市場的捷尼賽思仍未能打動消費者的心，只能用“慘”字來形容。

捷尼賽思自2021年4月正式進入中國市場，共推出捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80、捷尼賽思G70三款車型。據新車交強險購買數據顯示，2022上半年捷尼賽思在華銷量僅為370輛，其中捷尼賽思GV80為115輛，捷尼賽思G70為48輛，捷尼賽思G80為207輛。乘聯會數據顯示，今年上半年豪華車市場零售銷量為130.12萬輛，其中寶馬累計銷量37.87萬輛，奔馳累計銷量35.58萬輛，奧迪累計銷量31.7萬輛。捷尼賽思的慘淡業績與中國車市上的其它高端品牌形成鮮明對比，如今看來，捷尼賽思的第三次入華也可以宣告失敗了。

捷尼賽思在華處境艱難主要是受限於銷售渠道和價格定位。由於採取直營方式，捷尼賽思堅持“一口價”銷售戰略，與同級別豪車價格競爭力較低。就拿捷尼賽思旗下的中大型轎車G80來説，售價為36.28-45.78萬元，對標奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這個級別。如果從產品實力來看，捷尼賽思G80並不弱，尤其是配置、動力和四驅系統方面，都要比同級對手更強的。但是捷尼賽思G80的定位比較尷尬，比BBA，品牌力不足，比二線豪華，起步價門檻更高，換句話説，知名度不行而且價格更貴，消費者又如何為之買單？不妨把自身定位放低，放入二線豪華品牌的競爭中去，或許是一條新的出路。

值得一提的是，今年6月捷尼賽思由於生產原因，車輛銘牌及隨車相關文件上有關生產日期的信息與車輛識別代號VIN中表徵車型年份的信息不一致，召回生產日期標註為2022年1月3日至2022年2月22日期間的部分進口捷尼賽思G70、G80、GV80汽車，共計299輛。雖然這一次召回的原因並不是質量問題，但對捷尼賽思這個品牌而言絕對不是好事，畢竟到現在捷尼賽思依然沒有被國內消費者所接受，這個時候再進行召回，車叔想絕對是雪上加霜。

此外，還有一個無法迴避的問題，目前捷尼賽思僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等地設立了品牌中心，直營門店數量少得可憐，不僅難以提升品牌知名度，還無法滿足消費者售後服務，限制了捷尼賽思的發展。再加上整體銷量又差，如果過一段時間後，捷尼賽思因銷量不高，再次退出中國市場，去哪維修？去哪保養？這些都是車主需要考慮的問題，因此陷入惡性循環。

車叔總結

捷尼賽思剛剛重返中國時，捷尼賽思中國區CEO何睿斯曾表示，“我們現在應該把關注點放到能夠把品牌定位和品牌建設做好。”然而，現實是捷尼賽思的品牌建設遲遲沒有進展，其定位也存在不清晰的問題，如果這兩方面不解決，要想闖過這道隘口，不再重蹈勞恩斯、捷恩斯的覆轍，儼然變得太過艱難。在豪華汽車市場愈加分化的勢頭下，捷尼賽思要想在消費者心中打造豪華品牌形象，必須要有大量的時間以及市場資源的投入，否則不管多高調地進入，都免不了黯然退場的命運。