近來比亞迪品牌衝高的新聞頻頻刷屏，先是全新中大型MPV騰勢D9預售價最高探到66萬元，隨後官方表示今年三季度將推出全新豪華品牌，車型價格區間預計在80-150萬元，這有望打破中國品牌的售價天花板。
過百萬的車型説推就推，比亞迪是飄了嗎？
雖説這兩年比亞迪成為了炙手可熱的“辣子雞”，但當時間撥回到兩三年前，故事又是另一版本。
2019年隨着特斯拉Model 3在海外市場的大規模交付，市場已經對新能源汽車市場的“新鯰魚”充滿期待，而到2020年該車完成國產化後，Model 3的快速上量，很快就搶去了原屬於國內新能源汽車王者比亞迪的風頭。
那年比亞迪賣出了17.9萬輛新能源汽車，同比下滑18%，而特斯拉Model 3國產後的第一年便拿下13.5萬輛。另外，同期蔚小理紛紛跨過融資鬼門關，年銷量均交出同比超100%的佳績，使得比亞迪的處境更為尷尬。
再者，在市場熱切討論領克和WEY的強強對話時，比亞迪又缺少同類型的新高端子品牌抓手，彼時的比亞迪可以説是被大家忽略了。
轉機，直到刀片電池的出現，其時針刺測試的順利通過，為比亞迪重新贏回了市場關注，而後來率先應用刀片電池的漢EV，則在20—30萬元市場上持續月銷過萬輛，一舉為比亞迪拓展了新的品牌高度。
更重要的是，後面比亞迪的熱銷車型陸續而來，集齊低油耗、長純電續航、油電同價特點的王朝系列DM-i車型上市即成爆款，助推比亞迪新能源汽車板塊在去年同比勁增231.6%至59.4萬輛，整體品牌則大增75.4%至73萬輛，漲幅遠超同期國內整體市場的4.4%。
2021年這份逆天成績單，足以奠定了比亞迪的基本盤版圖。而到今年4月，在疫情再度衝擊供應鏈，自產比例高的比亞迪手持足夠多訂單的情況下，就這樣“不小心”被推上了當月國內乘用車銷量冠軍位置，刷新了比亞迪歷來的最佳名次。
另外值得留意的是，近來推出的全新純電車型海豚、元PLUS均能快速月銷過萬輛，此刻的比亞迪應該説是幾乎完全打開了新能源汽車市場的容納度，這也難怪官方有底氣宣佈停產純燃油車。
由此我們還能看出，比亞迪在30萬元以下市場並未打算另起門户，而是務求憑藉自身硬實力來實現10到20萬元、20到30萬元的逐步跨越，這對比起吉利的幾何、長安的深藍，長城的歐拉這般成立新品牌的做法，顯然更能看出比亞迪的硬氣。
在基本盤足夠紮實之後，比亞迪當然不願錯過這次中國品牌集體向上的浪潮，其中去年比亞迪和戴姆勒在騰勢身上作出股比調整，改由比亞迪控股90%，擁有對騰勢的絕對主導權，由此給“新”騰勢的品牌衝高做好鋪墊。
對於騰勢品牌的新發展階段，比亞迪董事長兼總裁王傳福強調“只提供新能源豪華汽車”的路線，其中騰勢將承接比亞迪品牌，並向上銜接尚未發佈的豪華品牌。未來騰勢將推出“D、E、N、Z、A”五大系列，涵蓋MPV、SUV、轎車和跑車等，其中今年將推出三款車型，除去已發佈的騰勢D9，還將分別推出一款中大型SUV和中型SUV。
結合騰勢D9的33.5—66萬元預售價，以及比亞迪全新豪華品牌的80-150萬元定價區間，不難推導出騰勢品牌的價格範圍或為30—80萬元，這樣來看，騰勢售價更高一個段位的車型還在後頭！
從騰勢進取的定價策略，到今年的三車待售，可見2022年的比亞迪已然進入到了加速向上的通道。
從去年開始，全新比亞迪高端品牌的消息就陸續傳出，其中官方最早透露新品牌定價區間為50—150萬元，首款車型定位高端硬派越野車，售價在50-80萬元，計劃2023年上半年上市，另外第二款車型則為大型豪華轎跑，未來還會提供MPV產品。
據悉首款硬派越野車將提供純電動版和插電混動版，純電續航超800公里，動力參數超過奔馳G350，還包括使用冗餘線控底盤、智能主動懸架、半固態電池等新技術，並將配備輪邊電機，實現輪胎的前後正反轉完成原地掉頭。
另外近日傳出，比亞迪全新豪華品牌的兩個定名版本——“星際”、“星空”，同時新車將採用華為MDC計算平台，配備雙激光雷達，這也一度引起市場對比亞迪聯手華為造車的猜想，不過官方很快作出澄清，除騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其它子品牌均為比亞迪全資運營。
比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛進一步表示，今年三季度將發佈全新品牌及標識，四季度發佈首款車型（硬派越野車），明年上半年上市，高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力，以上信息與此前業內流傳的基本一致。
不過這次官方透露新品牌的價格區間預計在80-150萬元，其中起售價對比此前的50萬元有了不少提升，此舉在打破中國品牌價格天花板之餘，也意味着首款高端越野車將直接對標路虎攬勝、奔馳大G等傳統豪華競品。
在過百萬售價、不缺頂尖硬件和參數的豪華車市場上，比亞迪計劃推出市場競品少、個性感更強的越野車和跑車，確實不失為衝出市場的好選擇，但在這樣售價高昂的細分領域上，品牌力是一道不容易跨越的門檻，比亞迪這般“衝破雲霄”的舉措，還得寄望於今年能持續給出乘風破浪的市場表現。
俗話説時勢造英雄，比亞迪這兩年確實踩在了風口上。
在疫情衝擊經濟、油價卻高企的情況下，性價比及實用性更高的DM-i車型一推出便成為爆款，而以漢EV為首的一系列全新純電車型，足夠高的精緻程度及實惠價格也能迅速打動到市場。至於供應鏈時不時的中斷，自產比例高的比亞迪又能比起其它車廠更能從容應對，這般集齊天時地利人和的優勢確實是難得一遇。
所以這樣的尖子生選擇“3年三級跳”的做法，雖説看着冒險，但也可以理解，如此天賜良機，此時不破，更待何時！