從價位來看，奧迪A7L的官方指導價為44.97~77.77萬，相較於進口版本車型，國產的定價更低，但價格上限足夠高。另外，上次奧迪官方表示：“在今年並不會以銷量為目的，而是希望穩固自己的品牌形象和高端地位，希望能夠在第一年實現超4萬台的成績。”那麼就很清晰了，奧迪A7L作為先鋒級別的關鍵選手，這台車的發展對家族的影響至關重大。
按理來説，4萬台的年銷量成績，對於奧迪而言是一件很輕鬆的事情。要知道，奧迪本身佔據着一流的品牌影響力和知名度，並且還擁有成熟的體系架構和產品佈局，無論是從車本身還是品牌層面分析，上汽奧迪都佔據着“天時地利人和”。
事與願違
很可惜的是，上汽奧迪A7L作為關鍵車型，並未在市場取得較好的成績，從2022年1月1號上市到5月份，A7L僅僅賣出了1000多台，對於這樣子的一台旗艦定位車型而言，銷量數據非常低，甚至不如一汽奧迪主力核心月銷量的零頭。另外，A7L直至現在，銷量依舊沒有回暖的趨勢，甚至每個月都不斷的下滑，作為一台擁有品牌知名度的車型，A7L的表現確實讓人驚訝，不過值得注意的是，隔壁的國產寶馬X5在銷量方面的表現也同樣不好。
三方面分析這台車銷量表現不好的原因
為何奧迪A7L首次上市，便在國內受挫了呢？從我個人的理解去考慮，首先，近幾個月汽車市場的環境不好，無論是上游供應商還是零部件，都出現了一定的問題，交車時間大幅度提升，很多品牌甚至因為產能不足停止了接單，所以奧迪A7L拿到這樣子的成績，也可以理解。
其二，在很多消費者眼裏，奧迪A7L就是一台拉長版本的奧迪A6L，進口版本最大的優勢是在於它那溜背車身以及轎跑化佈局。反觀國產版本，採用的是標準的三廂車樣式，儘管拉長了空間帶來更強的實用性，但不可否認，這台車的個性化氛圍已經缺失了不少，再加上價格問題，導致絕大部分意向消費者更傾向於一汽奧迪的A6L。
其三，A7L的定位並不太清晰，商務氛圍不濃厚，運動質感也沒有進口版本那麼優秀，儘管有3.0T、後輪轉向技術、四驅等配置，但奧迪A6L在這方面也並不遜色。這樣一來，奧迪A7L的競爭力又再一次被削弱了。
市場發展艱難
作為品牌首款車型，奧迪A7L4個月所交付的成績僅僅在千台左右，與奧迪官方所定下的4萬台年銷量有着相當大的差距，從目前來看，上汽奧迪是很難達到這一標準了。要知道，A7L上市的時間可不長，所以在短時間內並不會有太大幅度的價格調整，也沒有辦法進行改款，所以至少從現階段來看，這台車並不受眾，在市場是失敗的。
個人建議
奧迪A7L如果不頂着進口版本的光環，那麼它也是一台產品力很出色的車型，儘管坐擁着多種優勢，但也依舊沒有辦法得到大部分消費者認可。在我個人認為，倒不如針對這台車的價位做一個比較合理的調整，畢竟隔壁的奧迪和凱迪拉克也是依靠着價格來賺取市場份額的，所以上汽奧迪不妨學學一汽奧迪的路數。
寫在最後
總而言之，上汽奧迪今年的銷量目標基本上是沒有辦法實現了，值得注意的是，除了A7L之外，上汽奧迪接下來的Q6和Q5 e-tron在市場也沒有引起太好的反應，關注度並沒有那麼高，但不管怎麼樣，也且看上汽奧迪接下來的產品佈局和市場反饋是如何吧。