在我看來，選擇一輛汽車其實就是選擇了一種生活態度，無論什麼價位、何種車型，都是存在即合理，當我們有意願且有能力的時候，自然也就可以屏蔽外界紛擾，任由內心隨意做出選擇。作為瑞典久負盛名的汽車品牌，沃爾沃為世界帶來了自己別具一格的“北歐”設計，魅力十足。斯堪的納維亞(Scandinavian)一詞源自條頓語“skadino”，意為“黑暗”，畢竟在北歐高緯度地區，嚴寒與黑夜似乎永遠相伴。或許也正是因為這樣的自然環境，才造就了沃爾沃與生俱來的冷淡氣質。
對於新能源浪潮不可逆轉的現實，沃爾沃此前就曾公開表示，其將在2030年以前全面轉型為純電動品牌，並在2025年就要實現全球年銷量50%為純電動車型的目標。基於此，沃爾沃C40的推出確實頗有些“倉促”的味道，而對於這樣一款車型，其實在一開始我並沒有報以太高的期望。不過在短暫接觸後我便發現自己錯了，理由很簡單，因為它真的是我開過感覺最棒的純電動車！
外觀：沃爾沃的個性化標籤
外觀方面，經典的沃爾沃家族式設計在我看來的確堪稱“永不過時”，簡約但並不缺乏細節，顯得很有特點。看似冷漠且沒有温度感，但是對於那些能夠與之靈魂相交的人，一定就會感受到這份別樣的美。作為一款緊湊型SUV，沃爾沃C40的車身尺寸確實並沒有那麼亮眼，2702mm的軸距也只能算是勉強及格。不過，緊湊的車身結構搭配轎跑SUV的掀背式設計，使其視覺效果精緻幹練，再加上獨特的“峽灣藍”配色加持，一體性極強，品質感也相當出色。
硬朗的車身線條勾勒出極具立體感的形面，既沒有平庸的無聊也沒有激進的浮誇，一以貫之的唯有個性前衞的北歐簡約風格。細節部分，沃爾沃C40前臉採用純電動車型慣用的封閉式格柵設計，大燈組內部依然配備“雷神之錘”LED日間行車燈，極具辨識度。雙色車身盡顯個性氣質，而平直的貫穿式腰線搭配選裝的20英寸雙五輻“刀鋒”造型低風阻輪圈，也顯得非常運動幹練。車尾部分，頂棚末端兩側設計有凸起的擾流裝置，與後備廂上的小型擾流板相互呼應，營造出很強的運動感。尾燈組造型依然還是沃爾沃經典的“維京戰斧”樣式，並且其在上方還加入了全新的斷線樣式LED燈帶，點亮效果十分出色。
內飾：冷漠背後的別樣高級感
沃爾沃C40的內飾設計依然還是熟悉的北歐簡約風，雖然少有針對細節的精緻雕琢，但整體質感確實沒得挑。配置方面，新車配有12.3英寸全液晶儀表以及三輻式多功能方向盤，內嵌式中控屏採用縱置佈局，中控台整體略微傾向駕駛員一側，日常使用十分便利。副駕駛前側配有阿比斯庫極光背飾板，據悉，這塊裝飾板是以瑞典著名的極光觀賞地——阿比斯庫國家公園內獨特的地形地貌為靈感，設計十分獨特。
值得一提的是，沃爾沃在C40車型上首次導入了100%-Leather Free理念，內飾用料均未採用動物制皮，提倡可持續性以及低碳環保。採用環保可再生材質打造內飾，絕對算是沃爾沃C40的一大產品亮點，同時也是其探索進一步可持續化的嘗試與選擇，很有意義。
多媒體部分，9英寸豎置中控屏以現在的主流眼光來看，甚至都可以被稱之為是過時的配置，不過對此我卻並不贊同。無論大屏也好、雙聯屏也罷，在實用性方面都被吹捧得有些言過其實，歸根結底，無非還是廠商為了博眼球而營造的噱頭而已，科技感確實很強，但是以務實的角度來説，表現卻未必能有多好。
沃爾沃C40搭載的這塊9英寸中控屏尺寸適中，顯示效果清晰細膩，內置原生谷歌安卓系統，交互邏輯以及響應速度均能夠令人滿意。除了觸控交互方式以外，系統還帶有“你好小沃”語音助理，支持上下文識別、多輪連續對話、音區防串擾以及語義學習等功能。此外，華為應用市場還能夠提供豐富的內容生態，涵蓋汽車服務、新聞閲讀、影音娛樂等15大類車載內容服務場景，能夠滿足用户出行、娛樂、社交等方面的需求。哈曼卡頓音響系統搭載600W數字擴音器以及包括通風式低音炮在內的13個高保真揚聲器，獨特聲音處理軟件不僅能夠優化每個揚聲器的響應，而且還能進行整體調節，最終呈現出的實際效果也確實相當出色。
前排雙温區自動空調需要通過觸控屏進行操作，屏幕底部設計有快捷欄，打開後就能顯示空調界面，使用十分便利。配置方面，沃爾沃C40搭載熱泵空調，熱效率更高，此外其還配有後排獨立出風口、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置以及負離子發生器，硬件表現可圈可點。
前排座椅承託性非常出色，填充軟硬適中，乘坐感受舒適安逸。配置方面，座椅電動調節、加熱以及方向盤加熱一應俱全，不愧是來自北歐的汽車品牌，對於嚴寒地區的用户確實相當友好。一體式全景天幕採用層壓有色玻璃打造，可以有效防止眩目和紫外線輻射，進而保持艙內温度舒適宜人。
動力：出乎意料的極致順滑
動力方面，試駕車型為四驅高性能版PRO，搭載前/後雙電機系統，綜合最大功率300kW，峯值總扭矩660N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.7s。匹配由寧德時代提供的三元鋰電池組，CLTC續航里程為530km。充電部分，官方表示使用150kW直流快速充電 (CCS2) ，將電池電量由10%充至80%僅需28min。
誠然，沃爾沃C40的價格確實並不便宜，但只要是會駕駛且懂得欣賞的人，在握住方向盤並踩下加速踏板後，就一定會愛上這個感覺。單論駕駛質感層面，我可以很負責任的説，沃爾沃C40是我以往開過純電車型中表現最好的，沒有之一。無論方向盤的轉動手感、阻尼設置，還是加速踏板的腳感、電動機的輸出特性以及底盤的紮實質感，都極為出色，如此形容我認為並不誇張。
在如今這個浮誇的市場環境中，尤其是在純電車型領域內，幾乎所有人都更加在乎產品的科技配置以及加速表現，屏幕數量多、尺寸大就是好，加速更要足夠迅猛，甚至能夠秒殺燃油跑車才算是勉強及格。在這些畸形且病態的衡量標準下，像沃爾沃C40這樣腳踏實地追求駕駛品質的車型，反倒似乎成為了“異類”，更加可悲的是，它的光芒大概率就會被那些不接地氣的純電車型所掩蓋。
別看試駕的這台沃爾沃C40是四驅高性能版PRO，百公里加速僅需4.7s，但是其電動機的發力特性卻是出乎意料的順，明顯不同於傳統燃油車以及如今主流那些純電動車的感覺。這種奇妙的感官體驗很難具體形容，必須親自試駕一番才能體會，如果必須籠統且全面的概括那就是——極致順滑。
剎車踏板腳感明顯偏硬，而且行程較短，是類似賽車的調校設定，頗為簡單明快。制動力釋放乾淨利落，基本上一踩就有，完全不會有任何拖泥帶水的感覺。不過，這份衝勁兒卻也並不會顯得特別突兀，即便踏板中後段明顯偏硬，甚至有些頂腳，但依然能夠給予駕駛員十足的信心。
沃爾沃C40基於CMA架構打造，採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架結構，調校風格比較運動，支撐性很足。畢竟車身尺寸不大，因此沃爾沃C40的駕控風格還是比較輕盈靈動的感覺，車頭指向頗為精準，另外尾部的尋跡性也相當出色，在城市車流中穿梭遊走可謂是遊刃有餘。雖然絕對動力堪稱“暴力”，但是快歸快，調校卻並不十分激進，再加上倍耐力P ZERO輪胎也能夠提供強大的抓地力，因此車輛操控性表現相當好。
底盤調校紮實且緊湊，懸架支撐也比較到位，因此在快速併線以及連續過彎時，車身姿態始終都能保持的非常得體。城市代步温柔駕駛，沃爾沃C40足夠安逸平順，特別好駕馭。偶爾釋放駕駛激情，它也完全能夠跟上駕駛員意圖，不僅絕對動力足夠，而且方向盤手感以及底盤懸掛也都能展現出極高的水準。對於那些喜歡駕駛，並且十分追求品質感的消費者來説，沃爾沃C40的整體表現絕對不會令人失望。
空間：後排是美中不足的小遺憾
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，配合全景天幕帶來的通透視野，主觀感受還算不錯。前排儲物空間較為豐富，車門拉手採用封底式設計，可以放置手機或小件物品，門板儲物槽開口及進深都還不錯，容積較為可觀。中控台下方配有儲物槽，並且帶有無線充電功能。貫穿式杯架配有限位器，放置水瓶較為穩妥。前排扶手箱內部容積不錯，並且在前側還配有一個可拆卸“垃圾桶”，設計十分新穎，空間利用率相當高。
後排乘坐空間部分，保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，頭部空間一拳，腿部則大約還有兩拳餘量。需要注意的是，看似出色的腿部空間，其實主要是由於後排座椅的坐墊較短，且靠背角度偏直所帶來的“假象”，實際乘坐感受並不算太好。此外，後排地板中間位置的凸起也相當高，對於中間座位的乘客十分不友好。儲物方面，後排的整體表現倒還説得過去，包括車門拉手、門板儲物槽、座椅網兜以及杯架，滿足日常使用並無壓力。
沃爾沃C40配備電動後尾門，並且支持感應開啓，日常使用十分方便。得益於轎跑SUV的掀背式設計，因此後備廂開口面積相當大，內部空間也非常規整，並且在地板下方以及兩側還都設計有儲物槽，空間利用率很高。後排座椅支持比例放倒，放倒後能夠與後備廂形成純平的儲物空間，拓展能力以及實用性均能夠令人滿意。
安全：責任與信賴
毫不誇張的説，“沃爾沃”三個字如今早已成為了汽車安全的代名詞，因此對於沃爾沃C40的安全表現，倒也真的是無需多言。豐富的主/被動安全系統令人眼花繚亂，並且在實際使用過程中，主觀感受也都很出色，系統干預並不會顯得特別突兀。無論硬件配置還是軟件調校，均能達到行業頂級水準，絕對令人放心。能夠做到上述這些，只因為它的名字叫沃爾沃。
總結：
外表看似冷酷，實則內心火熱，但如果並非是與之秉性相同的人，肯定就無法體會到這種奇妙的感覺。或許還會有不少人説，它不值這個價錢，不過我認為在這裏談錢的確是太俗了。作為沃爾沃品牌加速電氣化進程的重要里程碑，沃爾沃C40的地位及重要性不言而喻。客觀來説，沃爾沃C40絕非是這個級別中綜合實力最強的車型，不過就整體設計、駕駛質感甚至是品牌情懷，它都很有特點。正所謂存在即合理，即便沃爾沃C40在國內市場可能很難走量，但是憑藉這樣一款車型所展現出的態度和能力，沃爾沃這個擁有着近百年曆史的傳統豪華品牌，也許真的就能在新能源領域煥發自己的第二春。