在2019年的法蘭克福車展上，紅旗帶來的一款超跑 紅旗S9，在當時驚豔了世人，作為一箇中國品牌，敢涉及超跑業務，紅旗不僅擔當起了領頭羊的作用，紅旗S9當時公佈的V8混動系統，1400馬力參數，尤其是1.9秒破百的實力，也讓人對紅旗的技術非常好奇。難道剛剛改革不久，就已經獲得重大突破了？
可在此後的一年多時間當中，這款車就沒有任何的新消息了。不過從“廣告”效應來看，這款車的效果已經達到了，對紅旗技術好奇的人們，開始關注紅旗的新產品，紅旗也在2020年順勢突破了20萬年銷量。
可從口碑來開，紅旗的表現並不如想象中的美好。的確，銷量是一個讓品牌挺直腰桿的重要成績，但除了銷量之外，價格也非常關鍵，而從紅旗的表現來看，如果光靠H9，年銷20萬肯定是沒希望的，真正讓它銷量大漲的，反而是紅旗H5，紅旗HS5這些比合資車還便宜的主力。
至於旗艦H9，經過最初的狂熱，以及它並不是特別便宜的售價洗禮之後，人們開始冷靜下來思考：花三十多萬，放棄BBA選擇紅旗H9，到底值麼？帶着這個問題，可以發現，紅旗H9雖然有極為出色的設計，但在科技裝備方面，它有的別人也有，在硬件方面，無論是動力還是車身亦或是底盤，它也並沒有呈現出特色。説白了，花三十多萬買紅旗H9，主要就是買了一套設計。至於技術和性能，依然不是它的亮點，甚至在這方面它還有很多的不確定性。
於是，紅旗打算再打一次技術牌。計劃投資100億，和美國以及意大利相關企業聯合打造紅旗的S系超跑，至於是不是之前所發佈的紅旗S9，卻並沒有明確。
這種聯合打造的方式，相比之前，意義可就完全變了。就像豐田的86和Supra，分別是採用了斯巴魯和寶馬的技術，在這方面人們並不認可豐田有跑車它就真的變得運動了，因為必須是自己獨立開發的產品，才能證明實力和技術。