【太平洋汽車網 評測頻道】總有一些豪華品牌善於製造驚喜，而沃爾沃就是其中一個。過去很長一段時間，如果你向身邊的人提起沃爾沃，他們準會用兩個詞來形容：安全和北歐性冷淡。沃爾沃一直以來的品牌格調就是優雅的，獨特的。正因如此很多人覺得它始終是那個來自遙遠而寒冷的、能夠體驗到極夜的北歐國度的豪華品牌，身上沒有什麼煙火氣。
所以其實對於很多不太瞭解沃爾沃的人來説，他們會覺得這個品牌會價格不菲，與自己的生活不太容易有交集。可是，沃爾沃S90（詢底價|查參配）的推出卻能讓你改變這個看法。不到40萬元的起步價，有着超過五米的車身和超過三米的軸距，還有包含City Safety系統在內的一系列沃爾沃前端技術和配置。這儼然就是為眾多中產家庭提供了一台行政級的座駕。沃爾沃S90的到來，算得上是一個不小的驚喜。
就在前不久，中期改款的沃爾沃S90已經上市了，價格一如既往的香甜，而車輛在造型、配置甚至性能方面，均有了進一步的提升。對於它的測試，我們也早就滿懷期待了。需要先説明的是，本文測試的是沃爾沃S90 B5車型，其搭載的是2.0T發動機，舊款車型的T5稱呼已不再用。此外沃爾沃S90還有T8插電混動版本推出，該款車我們後續也會做詳細的體驗，並分享給大家。
外觀：細節變化會讓你滿意
新款沃爾沃S90的外觀變化不大，但每一處細節變化都會讓你滿意。中網的瀑狀鍍鉻條變得更粗，前保險槓的鍍鉻裝飾改為簡單大方的一根橫貫式鍍鉻，前霧燈區域的造型也得到簡化。尾部則是將尾燈設計得更細更精美，後保險槓同樣採用橫貫式鍍鉻，並隱藏了雙邊出排氣。
很顯然，新款車型在細節上做了減法，但反而增加了細節的精美度，以及整台車的穩重大方的氣質。與舊款相比，行政範兒更足了。
內飾：水晶擋杆愛不愛
但凡一個追求品味和奢華感的人，是不會對水晶擋杆説NO的。雖然新款車型的內飾沒有做什麼調整，但增加一個水晶擋杆已經足夠了。沃爾沃這套內飾設計已經沿用了很長一段時間了，簡約但不失品味，而時間證明了它也非常耐看。在審美品味快速變化的現在，這套內飾看上去依舊非常順眼，且富有品味。
配置：領航輔助系統升級
配置方面，新款車型增加了前後排座椅通風和前排座椅按摩，此外還有手機無線充電、CZIS主動式座艙預淨化系統及後備廂感應開啓。氛圍燈從單色升級為7色，隔音玻璃覆蓋到了全車，另外後排加入了Type-C接口。Pilot Assist智能領航系統也升級為最新版本，我們後續會詳細體驗。這次中期改款，新車在配置上的提升是比較明顯的，而且都是圍繞車內乘客的舒適體驗。
動力：全系增加48V輕混系統
動力方面的變化不僅僅是將T5改為B5那麼簡單。雖然仍舊採用2.0T渦輪增壓發動機，但是B5全車系均增加了一套48V輕混系統，而舊款車型並沒有這套系統。
這套系統採用的是ISG電機，與BSG電機不同的是，ISG電機並非通過皮帶去調節發動機的曲軸，而是直接與發動機同軸相連，能夠直接驅動車輪，因此電機的功率要比BSG電機更大。這一結構也決定了這套輕混系統的增加不只是為了給車輛供電以及保證啓停系統平順運作，而是能夠回收制動動能，來節約油耗降低排放。此外因為電機可以參與車輛的驅動，因此新車在起步時會有更好的動力表現以及平順性，城市駕駛會更靈活舒適。
真正有機會好好體驗一下這台車，是在一個下雨的晚上。我按照自己的習慣，在開車前準備好喜歡的歌曲，對於這台車，我特意將音量調得比平時大一些。水晶擋杆在氛圍燈的襯托下，成了整個內飾中最先吸引我的地方。掛上D擋，輕踩油門，順勢轉動方向盤……雖然這是我第一次用心去體驗這台車，但是這一系列動作，讓我覺得與它似曾相識似的。一切都順其自然，並不需要我刻意去調整什麼習慣，或是能很快發現什麼不同之處。
這是這台新車的魅力所在。只要你放空心情，隨心所欲地開着它兜兩圈，你就會沉浸在它營造的氛圍中，這是一種帶有沃爾沃獨有格調的氛圍，如果你喜歡安靜輕鬆地享受時光，你會喜歡上這種氛圍的。
説實話，在這類型的轎車中，我覺得風格無非兩種。一種是為了營造出極其豪華的行駛質感，不可避免地染上了一些油膩，另一種是力求站在力量的制高點，來俯視一切。而新款沃爾沃S90，它的性格就偏向成熟與多樣化。成熟，指的是它有着自身氣質所需要的穩重成熟感，而多樣化則告訴大家，這台車並非只有成熟，它還可以玩出別的花樣。這並非是中庸圓滑，而是屬於它自己的調性。
沉穩的感覺自然不必多説，沃爾沃S90一直以來的風格取向就是偏舒適的。方向盤的輕重得體，操控輕鬆的同時又不會覺得很假。懸掛的調校也是偏軟一些的，對於細碎震動的過濾非常好，你可以感受到避震在應對這些細節，表現得非常輕描淡寫。再加上良好的隔音，這款車能很好地隔絕路感。新款車型全部採用隔音玻璃之後，這種豪華氛圍就更濃厚了。當然，偶爾出現地大坑還是會刷一些存在感的。
但是這並非它的全部。當你深踩油門時，隨着發動機轉速攀升至3000rpm以上，整台車就好像解除了封印一般。動力的爆發有一個明顯的節點，突然的爆發感是很多油膩豪華車盡力去避免的，但對於S90而言，反而成了它的樂趣所在。隨着發動機轉速的繼續攀升，整台車從温柔變得率性起來，2.0T發動機雖然不會強勁到讓你的腎上腺素放肆地分泌，但充沛的動力儲備，也足夠讓你在挑戰幾次急加速，轉過幾個彎角之後，手心上出一把汗了。
這算是沃爾沃S90的“開胃點心”，而不是“正餐”，畢竟這台車並非主打運動性能。剎車的腳感設定會有些軟，剎車的前段響應也不會那麼靈敏。這種設定本就是為了在市區中能更柔和地減速，而不是為挑戰極限服務的。如果你一定想在山路或多彎的公路上釋放一下自己，大膽將剎車踏板踩得實一些就行了。
48V輕混系統帶來的好處同樣在市區道路上得以體現。起步時車身表現得更靈活自如，動力的銜接也非常平順，有效避免了很多汽油車變速箱低擋位換擋時難以抹去的輕微頓挫。啓停狀態下的發動機啓動也更加悄無聲息，對於同樣注重豪華感的沃爾沃S90來説，這樣的小細節往往決定挑剔買家的第一印象是好是壞。
簡言之，新款車型的動力表現更加細膩，同時保留下了風格的多樣性。這不是一台方方面面都完美的車，但是你很容易融入到它用駕駛感受和座艙環境營造的氛圍中。如果你以放空自己的狀態去體驗它，很可能最後你什麼都不記得，只記得今天聽的這首曲子，比昨天的好聽。
0-100km/h百公里加速測試
沃爾沃S90的懸掛行程不算長，且減震器後段的支撐性並沒有想象中那麼弱，因此全力加速時，後懸掛的壓縮雖然充分，但車身姿態並不誇張。車頭微抬，給人感覺起步高效有力。車輪會有輕微打滑情況出現，但隨即獲得抓地力。從加速曲線圖上也能看出，加速初段基本沒有浪費時間。兩次換擋時g值的波動痕跡比較明顯，但實際體驗中並沒有感覺到非常明顯的換擋頓挫，整個過程動力輸出還算平順。最終測試成績8.25秒，雖不算非常兇猛，但也毫無笨拙感。
100km/h-0百公里制動測試
全力制動，車身姿態很平穩，沒有出現非常明顯的左右擺動情況。前懸掛的壓縮同樣很充分，但車身姿態並不算誇張。從制動曲線圖上能夠看出，踩下剎車踏板的一剎那，制動力的施加就非常充分了，沒有遲疑的現象出現。雖然剎車踏板的前段腳感偏軟，但踏板踩到底時，會感覺到制動非常紮實，踏板也不會傳遞出虛假的感覺。最終制動成績為40.56米。
噪音測試
從實際測試的數據來看，沃爾沃S90 B5的噪音表現並沒有帶來很大的驚喜，屬於比較正常的水平。底盤的隔音以及對於風噪的抑制都不錯，因此發動機聲音唱了主角。
繞樁測試
60km/h繞樁測試，沃爾沃S90 B5的實際表現超出了預期。原本以為並非以運動操控為特色的S90，在這個項目中表現得很好。車頭的響應非常靈敏積極，並且很精準，而回饋力適中的轉向也很容易讓人拿捏打方向盤的力度。合適的轉向比以及準確的車頭響應，也很容易讓你以很快的速度瞭解到該以多大的方向盤角度去控制車身。這種感覺在行政級轎車中非常少有，甚至不輸給現款的寶馬5系。
車身姿態也控制得很好，沒有出現明顯的轉向不足的情況，車輛能夠以規定速度很順暢地完成。不過長軸距帶來的首尾分離感還是無法完全避免，車尾的響應相比於車頭，還是會明顯慢上小半拍。而在繞樁過程中，連續變化的橫向加速度，還是會讓車身暴露出少許的分量感。這種感覺在所難免，但並不影響駕駛者在這項測試中給予它肯定與高分。
油耗測試
按照常規的測試方式對沃爾沃S90 B5進行油耗測試。將油箱加滿至自動跳槍，採用ECO模式，風量調到24℃自動，並將小計里程和平均速度表清零。測試全程均以城市道路為主，平均車速控制在30km/h以模擬日常的市區代步路況。最終測試全程111.3km，實際加油量為10.04L，算得實際油耗為9.02L/100km。這個成績也是超出之前的預期，油耗表現令人滿意。
新款沃爾沃S90配備有整套的City Safety城市安全系統，以及最新的Pilot Assist智能領航系統。此外它的車機系統也具備智能語音、系統OTA在線升級等功能。對於新車的智能化程度，我們先用下表做一個概括。
新車的智能語音識別系統可以快速準確地識別語義，完成對空調等部分功能的控制。但從實測情況來看，系統還無法控制車窗等實體。此外，新車的車機系統採用的是自己的導航，在語音指令查找目的地時，系統的使用缺乏一些便利性，系統能識別出你的意圖並進入導航界面，但很多時候沒能快速通過語音口令準確鎖定導航目標。因此這一項語音測試算未通過。
新款沃爾沃S90的Pilot Assist智能領航系統開啓方式很簡便，依靠方向盤左側的功能按鍵就可以完成操作。左右切換按鍵可以切換當前的功能是採用智能領航模式還是自適應巡航模式。前者是在自適應巡航的基礎上，可以實現車道居中保持功能，而後者需要你去時刻控制方向盤。系統設定了五級跟車距離的調節，這在各家系統中，算是調節等級比較多的。
在實際體驗中，Pilot Assist智能領航系統對於車道線的識別是很精準的，而在不同跟車距離下，系統都能較快識別出匯入本車道的車輛。在80km/h車速下，跟車距離設定為兩級，該情況下跟隨正在減速的前車，制動的時機會稍晚一點，制動力度稍大，但始終會與前車保持一個穩定的安全距離，最終系統能夠將車輛完全剎停。重新啓動時，只需要輕點油門，系統就會重新啓動，因此操作上新款沃爾沃S90做到了簡單化，上手學習沒有難度。
而對於快速彎道下的車道保持，80km/h的車速對於這套系統來説有些難度，如果彎道比較急，或者帶有明顯的上下坡的情況，車輛沒能做到居中保持，但車身發生偏移時，車道偏離抑制系統會及時介入，儘量避免車身偏離出車道。而在60km/h車速或更低的車速下，車輛對大多數城市主路的彎道都能夠完成居中保持。在這個過程中系統對方向盤的控制比較柔和，車輛行駛也非常順暢，車內乘客不會感到頻繁的車身調整帶來的不適感。
新款沃爾沃S90同樣提供了自動泊車功能。系統支持平行泊車和垂直泊車，並可以對平行泊車狀態實現自動駛出。在實際體驗中，系統對車位的識別非常快速且準確，而且無需過多的操作。但是自動泊車的過程中，仍需要駕駛員手動切換前進擋和倒車擋，這一點就略顯麻煩了。
車輛在泊車過程中，車輛的制動需要人為控制剎車踏板。垂直泊車時對於車位兩側的距離把握準確。但是在平行泊車的情況下，車輛的入位角度明顯稍大了些，最終在調整幾次之後系統放棄了繼續泊車。因此在實際體驗的幾次泊車中，並不是每一次都能順利完成。
總體來説，沃爾沃S90 B5表現出了令人滿意的性能以及駕乘質感，48V輕混系統的加入對於提升這台車的豪華舒適性確實有不可忽視的幫助，此外雖然這並非一台主打駕駛樂趣的車型，但不論是動力儲備還是良好的操控感，都讓它具備了一定的駕駛樂趣，而不僅僅只是有錢人的出行工具。與坐在後排享受相比，你也會喜歡上坐在它的駕駛席，親自去挑戰一下眼前的路。
有個性卻並不驕躁，沉穩卻並不油膩，這應該就是沃爾沃S90 B5這款車給我的印象了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
