據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新零售銷量數據統計，8月份國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%；實現了自2018年5月以來的最強的正增長。1-8月累計銷量1101.5輛，累計增速-15.2%，較1-7月累計增速提升3.3個百分點，體現行業的快速回暖態勢。
其中：
8月份轎車銷量82.2萬輛，同比增長8.3%，環比增長6.5%；累計銷量529.9萬輛，同比下降18.1%。
8月份MPV銷量9.9萬輛，同比增長0.9%，環比增長3.5%；累計銷量62.7萬輛，同比下降29.9%。
8月份SUV銷量78.2萬輛，同比增長10.7%，環比增長6.9%；累計銷量508.8萬輛，同比下降9.6%。
8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%；累計銷量49.0萬輛，同比下降28.5%。
八月廠商銷量，有人歡喜有人憂
而在廠商榜單當中，一汽大眾、上汽通用、長安汽車、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、長城汽車、華晨寶馬和北京奔馳基本還能維持兩位數的正增長。其他的品牌都出現了或多或少的下滑，而這其中上汽大眾在本月卻出現了兩位數的負增長，並且在累計同比上也是呈現出兩位數的下滑，不得不説，這樣比例的下滑需要引起上汽大眾足夠的重視了。
此外，在本月廠商榜單中、自主品牌頭部企業如吉利、長安、五菱、長城、奇瑞等都進入榜單，表現還是相當優秀的。不過最令人稱讚的是，長安汽車在8月有着同比63.6%的同比暴增，而在累計同比上，長安汽車也都取得了大幅增長的好成績，其實力還是不容小覷的。另外廣汽豐田在累計同比上也是取得了兩位數的同比增長。
另外值得一提的是，在這個八月相比其他車企不同比例的下滑，北京奔馳和華晨寶馬都呈現出了微漲態勢，這也從一定程度上説明了，即便是在車市不景氣的大環境下，豪華品牌的銷量依然不減，這也從側面印證了中國汽車市場的消費升級正在進行中，而且也是越來越明顯。因為之前我們分析過8月的豪華品牌表現了，本篇內容也就不再贅述了。好了，我們還是主要從轎車和SUV榜單分開來看看吧，還是有很多料的。
轎車市場同比增幅處於第三的位置，中國品牌僅有2款車型擠進前15
八月轎車市場的銷量佔比仍是最大的，其銷量達到了82.2萬輛，但是從整體市場增幅排名上來説，它排在了第三位，從整體來看還是有些中不溜的。而從整體累計銷量來看，僅有四家車企有着不同比例的正向增長，其中華晨寶馬和北京奔馳已經成為榜單的常客，同比均顯高幅增長。相比豪華品牌車企的穩定，大多數車企卻呈現出負增長態勢，不過在看點上還是有不少驚和喜的。
我們先來看看排名前三的車型，在這個八月中，排名前三的車型依然是軒逸、朗逸和卡羅拉，而這個排名和7月的排名是一樣的，不過在八月，軒逸以領先新朗逸將近4000台的銷量取得了榜首，這個差距還是很大的。軒逸作為東風日產的主力車型之一，被稱之為“小號天籟”，而新老軒逸的同堂銷售也為整體銷量提振帶來了不小的優勢，此外作為當前轎車市場的寵兒，憑藉舒適的乘坐體驗、穩定的產品質量、以及低廉的後期用車成本，造就了與朗逸不相上下的強大產品力，成為了不少家庭用車消費羣體的首選車型，也讓軒逸系列長期登上銷量的寶座。
此外，本月的轎車排行榜單上的車型與7月榜單相比基本大差不差，只是在排位上有所變數，其中值得一提的是，在7月榜單中榮登15位排行榜末尾的寶馬3系在8月跌出了前15的排名之外，而有意思的是大眾邁騰以月銷16050輛的成績將寶馬3系取而代之了。
另外，在本月的榜單中，吉利帝豪和長安逸動這兩款中國品牌車型依舊在前十五的榜單中佔據着一席之地。分別排名第9和第11位。而它們在本月也是呈現出大比例的同比增長，分別為33.7%、69.7%。而值得開心的是，吉利帝豪在8月中以突破2萬的成績佔據着第九的位置，還是令人十分欣喜的。要知道，在7月轎車排行榜中，帝豪可是掉出了前十開外位於第十一位。
中國品牌SUV的地盤穩固，前十五排名中搶佔三分之一
8月SUV的整體銷量就比轎車少了4萬輛，但整體走勢要比轎車好很多，同比增長了10.7%。在前十排名中，8月中國品牌SUV的比重還是很大的，足足佔據了四個席位，尤其是冠亞軍的爭奪戰上尤為激烈，要知道在7月SUV銷量排行榜中，哈弗H6和長安CS75僅僅只有303台的差距，但是在8月裏，哈弗H6以4027台的差距牢牢的將長安CS75甩到了身後榮登榜首。
另外，長安CS75和本田CR-V本月的銷量均超過2W台，但是在亞軍和季軍的爭奪戰上，長安CS75和本田CR-V也是呈現出膠着狀態，並且差距逐漸縮小，僅只有834台的差距，足見該細分市場上競爭的激烈程度。不得不説長安CS75系列在有PLUS車型加持以後，動力十足，已經連續多月月銷超2萬輛。
此外，在8月的銷量榜單中，榮威RX5和博越也是直接闖入前5的排位，分別位列第四和第五。值得一提的是榮威RX5也是在八月中同比暴增了70.5%，而位列第十名的比亞迪宋作為中國軍團的最後一名，也是剛剛搭上前十五排名的末班車，不過從整體中國軍團來看，其表現還是值得令人欣喜的。
好了，我們再看看合資品牌方面，從前十五榜單上來看，德日系皆取得了三分之一的天下，但是大眾更迭明顯，日系漲跌分明。具體來看，探嶽已經持續了多月瘋狂漲勢，並且在排名上相較於七月上升了一個排名，但是同比稍稍下滑了點。老將途觀方面雖然不斷的走向下坡路，但是在這個8月裏還是有了一個排位的晉級，上升至第6位。
而日系方面本田CR-V在8月中已突破2萬的銷量，並且也是同比微增了3%，其表現還是不錯的。相比本田的邁進，日產過的並不開心，兩款SUV的頂樑柱車型，都出現了不小的下滑，逍客和奇駿分別下跌25.5%和20.7%。
在SUV市場當中，中國軍團的表現還是可圈可點的，但是在面對眾多合資車型的衝擊下，還是需要注入更多的高質量車型才能與之抗衡。
從整體來看，受上半年疫情的影響，8月份自主品牌的SUV陣營能發揮出這樣的水平已經相當不錯了，我們也可以看到自主品牌積極向上的努力。但是在轎車方面依舊是我們的弱勢，還需要加大力度，或許通過性價比或加入更多高質量的車型，才有可能會奪得更多的市場份額。
寫在最後：
隨着疫情得到有效的控制，在今年5月之後車市也呈現出良好的勢頭。並且現在“金九銀十”的車市銷售旺季也已到來，相信更多的車企也會牢牢抓住這個機會拼搏一番，而9月之後的比拼也尤為重要，關係到全年的銷量，説實話，這之後的成績還是令我們值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。