國產車這幾年的進步很大，這是有目共睹的，但取得的成績多在低端家用領域，不管是熱銷車型還是平台技術等，都是在10萬級的家用車領域。那麼高端領域，國產車是否能有實力與合資對抗呢？客觀地説依舊差距不小，即便是技術差異在縮小，但品牌影響力是短時期難以提升的，所以吉利、長安、長城等車型並不會衝擊高端領域，因為他們深知自身品牌影響力還遠遠不夠。而現階段最有希望衝擊高端的便是紅旗，先不説技術實力如何，起碼品牌影響力能支撐紅旗品牌向高端領域衝擊，並且紅旗H9的上市也讓我們看到了自徐留平接手一汽後，紅旗所發生的的巨大變化，那麼紅旗H9這款車怎麼樣呢？今天我們就來聊一聊！
身邊的一位朋友在10月底提了一輛2.0T的頂配紅旗，指導價36.98萬，一分優惠沒有，落地41萬出頭。當初在準備買車時他也諮詢過我，紅旗H9到底能不能買，這個價格選擇BBA好還是紅旗H9好，正好這兩天與他一起吃了個飯，很明顯此時的他心裏已經有了答案。其實當時我給他的建議是：要面子注重乘坐舒適性選擇H9，注重駕駛感受選擇BBA。那麼他對於紅旗H9這款車是如何評價的呢？我們聽聽真實車主的發聲。
對於一個顏值黨來講，BBA自然也很不錯，但卻已成為街車，所以基於這一點，它從內心就很想嘗試H9這款車。再加上H9大氣豪華的外觀造型，在氣場上可以説H9是同價位最強的車型，這一點是BBA所不具備的。而且2.0T頂配是具備科技燈光包的，流水式的LED日行燈與尾燈點亮後霸氣十足，而且車頭中間的紅旗LOGO也發光，還有車門上的“夢想之翼”迎賓燈，夜間上下車逼格滿滿。雖然紅旗品牌影響力不及BBA，但單論紅旗H9這款車而言，它在面子上是比同級的BBA更強的，而且這車上路的回頭率超高，停在路邊時常被圍觀。
內飾方面，紅旗的內飾設計其實很一般，豪華感是不及奔馳E260L，在內飾豪華感營造上不得不佩服奔馳，但整體的質感卻是不輸奔馳的。而且配置方面H9完勝，不僅車機系統更強大，而且舒適度要比奔馳E260L好，主要體現在兩點。其一是座椅的填充更厚實柔軟且具備按摩功能，其二是懸掛的調校更舒適。而且H9的配置表現比高，37萬的頂配版本即便是對比奔馳E260L最高配也要豐富很多。當然，H9也存在一個缺點，那就是後排空間一般，尤其是腿部，好在靠背角度傾斜度很大，坐姿很舒適。
目前，朋友的這台車開了2周左右的時間，已經行駛了1500KM，對比奔馳E260L而言，兩者的駕駛感受差別明顯。H9搭載的是一套48V輕混2.0T動力，最大馬力為252PS，扭矩為380NM，匹配的一台7速雙離合變速箱，而奔馳E260L是19款，搭載的是一套48V輕混1.5T動力，匹配的是9AT變速箱，通過動力數據對比就可知道，H9的動力更強，而實際的駕駛感受也的確是這樣，雖然兩者的加速推背感都一般，但H9的提速明顯更輕快一些，而奔馳E260L的動力感受很一般。如果同時掛入S檔大油門起步，這時H9會出現輕微頓挫，而奔馳E260L則沒有，所以平順性方面奔馳E260L表現略好。
底盤方面的表現，奔馳E260L更勝一籌，雖然奔馳向來不以運動為取向，但其搭載的可變懸掛對於車輛的支撐更優秀一些，轉彎時的側傾更小，相反H9的調校則是以舒適為主，所以轉彎時的側傾很明顯，而且底盤的韌性不及奔馳E260L。總之H9開上去更舒適，而奔馳E260L舒適的同時兼顧一定的運動性能。
結語：奔馳E級一直是中大型轎車中的翹楚，而且奔馳的品牌影響力在豪華品牌中又是第一梯隊，所以很多人認為紅旗H9與奔馳E級比較，必然是奔馳完勝。其實這種沒有實際體驗的結論是盲目品牌信仰的所導致，BBA的確都很不錯，但作為後起之秀的紅旗，其實力也並不遜色於BBA太多。如果單單討論H9與奔馳E級來講，奔馳E300L肯定比紅旗H9優秀，但奔馳E260L就未必了，至少在舒適性、動力性等方面，H9的表現都更優秀，而且就氣場而言，紅旗H9在同級幾乎是沒有對手的。你紅旗H9與奔馳E260L哪款車更好？