11月，哈弗H6的銷量達到54306輛，拿到了生涯裏的第90個月SUV銷量榜冠軍，猶如王者般存在，是中國消費者最喜歡、最信任的SUV之一。
可是，這個王者卻在昨天翻車了，而且還是在“五星批發部”手中翻的車，在側面碰撞測試中側氣簾和側氣囊均未正常打開，這事你説尷不尷尬？
事情是這樣的。
一個月前，C-NCAP聯合國內三家汽車門户進行投票選出新的碰撞測試車型，其中票選第一的車型是第三代哈弗H6。在投票結果出來之後，C-NCAP官方發文表示將於11月23日直播買車過程，12月21日進行碰撞測試，還對第三代哈弗H6能否通過挑戰測試打出了問號。
接下來，C-NCAP官方依照慣例先後公佈了所購買的車型配置自動剎車AEB試驗、正面碰撞和側面碰撞視頻。根據通告內容顯示，C-NCAP獨立地從長城汽車經銷商處購置了H6 1.5T DCT Pro版車型，即是第三代H6的次低配車型。
所以，理論上來説哈弗H6這次參加測試與廠家供車無關，這是在大家的呼聲之下進行測試。而在具體測試層面上，哈弗H6無驚無險地完成了自動剎車AEB試驗和正面碰撞測試，儘管最終的測試分數還沒公佈，但視頻的反饋基本與大家心理預期相符合。
對此，有網友表示“H6這次測試哪怕閉着眼睛也是五顆星”，“C-NCAP測試哪個車不是五星”，“五星批發部？呵呵”。
側面碰撞視頻回看（進度條拉到18：00直接看碰撞）
然而，當哈弗H6在23日晚直播完成側面碰撞測試之後，這些網友被“打臉”了。根據直播視頻反饋，一輛自重約1.4噸的測試台車，以特定的角度和50km/h的時速撞向H6的正側面。而令人疑惑的是，被撞擊之後的H6測試車型不但沒有打開側氣囊和側氣簾，甚至連危險指示燈也毫無反應，整輛車就像是完全被斷電一樣。
但通常情況下，安全氣囊裝置由獨立電源控制，工作邏輯是隻要乘客有系安全帶，哪怕車輛處於不通電狀態，也不會影響安全氣囊正常打開。
同時，工作人員試圖打開被撞擊對向的前後車門，也以失敗告終了，車門疑似處於被鎖死狀態。此外，我們從哈弗汽車官網瞭解到，第三代哈弗H6全系車型標配側氣囊和側氣簾，所以我們猜測H6測試車未啓動最高規格的安全保護。
因此，哈弗H6此次進行側面碰撞測試留下了三個疑點：
一是側氣簾和側氣囊為何不打開；
二是被撞擊後危險指示燈為何不打開；
三是被撞擊對向車門為何打不開。
而關於測試的最終報告，我們只能等待C-NCAP官方的消息。
但很湊巧的是，在哈弗H6完成側面碰撞測試的第二天，有網友發現C-NCAP官網被“404”了，離奇地顯示“網站暫時無法訪問”。
而在幾個小時之後，官方發文解釋，網站無法訪問的原因是操作導致官網域名信息被取消，大家可以到合作汽車門户網站觀看測試試驗完整視頻回放，C-NCAP網站預計在二至四周後恢復正常。
據此，我們向網站技術人員請教過，因為近段時間相關部門在審查備案，備案信息不完善的網站有可能會被註銷，而網友表示這件事來得太巧了。
值得一提的是，我們在某網絡平台上留意到，一位哈弗H6的車主發文稱，自己駕駛的第三代H6發生了重大交通事故後，車輛發生側翻，發動機總成脱落，車輛的損傷程度已經達到報廢級別，但是側氣囊沒有打開，導致其車上乘客頭部嚴重受傷。此外，車主還在評論區表示，側氣囊不打開，他也是醉了。
令人感到驚訝的是，當時間去到昨日下午，筆者嘗試再次找出這篇短文時，該文已經被刪除，就連發文者的ID都已經不見蹤影，令到車友圈裏的準車主心驚膽戰，甚至還有準車主表示，被碰撞測試一事“嚇得”連訂金都不想要了。
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寫在最後
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正當筆者準備完稿時，哈弗汽車官方針對此事作出了回應，初步判斷車輛發生碰撞後雙閃燈未閃爍、側氣囊/簾未正常打開，且四門鎖止系由於車輛處於斷電狀態。而在此狀態下氣囊相關組件（包括氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，目前哈弗汽車已經申請對車輛斷電原因作進一步分析。
不過，筆者留意到網友們似乎對這則聲明並不買賬。
一是因為這份官方聲明連公章都沒有，如此重要的事情未免有點“兒戲”了吧？二是因為氣囊控制單元一系列關於安全的組件，由獨立電源控制是否更加合適？三是碰撞測試正式進行前，測試車的尾燈是開啓的，這是否可以理解為車輛是被撞後才斷電的？
總而言之，整件事看起來疑點重重，官方的解釋也讓大家難以信服。而筆者希望C-NCAP官方和哈弗汽車能夠儘早地給出最終解釋，給消費者一個交代，畢竟前者是促進中國汽車產業健康發展的重要機構，後者自稱是SUV的領導者，況且哈弗H6還是國內消費者最喜歡的SUV，可千萬別寒了消費者的心。
（圖片來源網絡）
撰文 /晴天先森
編輯 /曾盛
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