進入2021年後，比亞迪在插電式混合動力領域動作頻頻，且均圍繞這DM-i這一混動技術展開。先是在1月正式發佈DM-i混動平台，後在3月8日上市了首款搭載DM-i的車型秦DM-i。最新的動作是，秦DM-i上市僅兩週後，宋PLUS DM-i也緊跟着上市。
3月25日，比亞迪舉行宋PLUS DM-i上市發佈會，新車共推出兩個版本四款車型，補貼後全國統一售價為14.68萬元-16.98萬元。據悉，除了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，後續唐也將搭載DM-i混動系統。
對於DM-i混動系統，比亞迪對其寄予厚望，並認為DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色，“我們要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車佔絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。”在1月的DM-i發佈會上，比亞迪董事長王傳福對外表示。而其信心主要來自DM-i的低成本和低油耗等方面的優勢。
在DM-i推出之前，比亞迪插電式混動車型普遍採用DM-p系統，這是一套注重高性能的混動系統，因此搭載該系統車型的價格相對較高。而相對於DM-p，DM-i則更加註重低油耗、低成本，這可降低插電式混合動力車型的購入成本，滿足對經濟性要求較高的客户，甚至實現與燃油車同台競爭。數據顯示，宋PLUS DM-i的售價比宋Pro DM低了3-5萬元，同時，宋PLUS DM-i的虧電油耗低至4.4L/100公里，而宋Pro DM則在7L/100公里以上。“超低油耗，完全可以當燃油車使用。”這是比亞迪在認為宋PLUS DM-i的最突出的優勢。
在緊湊型SUV插電混動市場中，宋PLUS DM-i低至14.68萬元的價格已是最低，創造了新的的“地板價”，與動輒近20萬元的同級車型相比，只有榮威eRX5插電混動車型（15.58-16.58萬元）價格與宋PLUS DM-i比較相當，但eRX5只有52KM純電續航里程，宋PLUS DM-i則有51KM和110KM兩種選擇，且eRX5的饋電油耗遠高於宋PLUS DM-i。
而在宋PLUS DM-i瞄準的燃油車市場，從價格區間看，哈弗H6和長安CS75 PLUS可能會是其競爭對手。在車身尺寸上，宋PLUS DM-i超越後兩者；動力方面，宋PLUS DM-i 110km續航版車型，百公里加速時間為7.9s，超過了哈弗H6的8.1s，但不及長安CS75 PLUS的7.3s。油耗方面，宋PLUS DM-i 110km續航版車型虧電油耗為4.5L/100km，哈弗H6油耗為6.6-7.3L/100km，CS75 PLUS油耗為6.8-8.1L/100km。宋PLUS DM-i低油耗優勢明顯。
DM-i混動平台以及搭載該系統產品的推出，被寄予了使比亞迪重回插電式混動市場巔峯時刻的厚望。自2008年推出第一款混動產品，比亞迪在插電式混動技術上已有13年研發歷史，期間經歷了數次迭代。而在插電混動市場上，比亞迪也曾是絕對“王者”。其三年前在插電式混動市場的佔有率一度超過53%，佔據半壁江山。但隨着入局者增多，其市場份額在近幾年出現一定變化。數據顯示，2020年比亞迪銷售插電式混合動力車型4.81萬輛，市場份額下滑至19.2%。2020年，比亞迪插電混動車型銷量下滑33.37%。
目前，國內插電式混合動力仍主要集中在中高端產品上，中低價位的產品相對較少。在這種情況下，宋PLUS DM-i可能會以較高的性價比獲得一定的市場。與此同時，在同價位的燃油車及電動車市場，也可能會有一部分消費者轉向宋PLUS DM-i。相對於純電動車，插電式混動車在多方面具有優勢。以宋PLUS DM-i為例，在電量充足的情況下，車輛可以以純電模式行駛，而在電量用完後，車輛可以切換到混動模式低油耗行駛，用車成本較低的同時，可解決里程焦慮的問題，宋PLUS DM-i綜合續航可達1200公里。
但宋PLUS DM-i能否快速上量，也要視消費者對插電式混合動力車型的接受程度而定。目前，插電式混動市場規模仍然較小。2020年，插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%。此外，由於DM-i是比亞迪推出的新技術，其穩定性也是部分消費者希望進一步觀察的。
不過在政策層面，混動車型已經被明確為未來發展重點。去年10月發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2025年、2030年，混合動力在傳統能源乘用車中的佔比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%，傳統燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代。而據《路線圖2.0》估算，2025年，我國汽車銷量將達到3200萬輛，2030年達到3800萬輛，2035年達到4000萬輛。也就是説，混合動力車型在5年後將至少達到千萬輛級以上的規模，市場空間巨大。
除比亞迪外，也有不少車企在發力插電式混合動力。在去年，本田推出CR-V 插混版，一汽-大眾推出探嶽GTE，東風標緻則推出了508L PHEV及4008 PHEV，自主品牌領克06 PHEV上市。而在2021年，還將有多款混合動力車型即將上市，包括RAV4榮放雙擎E+，以及大眾途鋭R插電式混合動力車型等。隨着合資品牌在插電式混動產品陸續投放市場，未來該領域的競爭將越來越激烈。而比亞迪宋PLUS DM-i的低價入局，則將加速插電式混動汽車與燃油車的正面PK，推進新能源汽車對燃油車的替代進程。