文 | 肉山
前幾個月逛完北京車展的時候，一出展廳，我的視線一下就被眼前這兩台車吸引住了。
像這樣造型的車，如果出現在老的美國電影當中，我一點兒也不會感到驚奇。這個造型，完全就是美式復古肌肉車的設計。
但是倘若它行駛在中國街頭，還掛着新能源牌照，你是否會覺得驚奇？
不要驚訝，這樣的情景已經真的出現了。
不僅如此，從該車的動力信息以及內飾設計上，我們可以很輕易的發現，這車和比亞迪秦有着千絲萬縷的聯繫。説白了，這就是比亞迪秦的換殼車輛。
那麼問題來了，比亞迪為什麼要推出這麼一台車？
其實從這車的車屁股，和第一張圖片後面的展台上，我可以發現另一個品牌的信息——鬆散（songsan）。
對於汽車的粉絲來説，這個名字可能有點陌生，但是對於玩摩托車，尤其是對於哈雷的玩家來説，這個名字就是大名鼎鼎了。一年要開32場演唱會的楊坤就是它的粉絲之一。
所以，鬆散機車聯合比亞迪，搞出這麼一台車，就顯得既在意料之外，又在情理之中了。
其實我個人是很欣賞這種用新能源手段把一些復古車型重新復活的方式。但是如果是以這樣一種“改頭換面”的形式出現，我是有點接受不了的。
總有一種“售賣情懷”的意思在。倘若它的價格，真的是和比亞迪秦相近，或者略微高出一點。可能我會出於情懷，出於好奇心，出於獵奇心理下單買一台。
畢竟插電混動，送新能源牌照，對於在杭州久搖牌照不中的我來説，還是有一定吸引力的。但是當我打開官網，就被它的售價勸退了。
除了外形設計，我真的找不到理由花六十萬買這樣一台車。
況且這個外形設計，可能還不是原創的。
用着比亞迪的技術，克爾維特的設計，打着情懷的名義，賣着奔馳的價格。這還真的是像奔馳一樣，從不坑窮人啊！
話説回來，鬆散機車本身是沒有造車資質的，聯合比亞迪做一個“聯名款”，用現在的技術復活當年的經典車型，這我倒是可以理解。
但是用秦的底子套用一個克爾維特C1的外形，然後把價格定得這麼高 ，我就有點難以接受了。
作為一個摩托車的“改裝作坊”（暫時我沒想到怎麼給鬆散一個準確的定位，暫時先這麼叫着），它的作品既然能受到如此多愛好者的喜愛，甚至還有眾多明星為它打call，這也證明了它是有自己的獨到之處在的。可能是設計，可能是品質。
但是，如果説鬆散想進軍汽車領域，想要變得更加“大眾”，那除了設計和品質之外，還得有性價比。要不然，它旗下的車輛，我們可能只能在車展上見到了。
畢竟割韭菜的多了，韭菜有點來不及生長了 。