隨着整個自主品牌的持續發展以及在銷量上的持續增長，很多一二線自主品牌在銷量取得相對不錯的成績之後，便開始將目光轉移到級別更高的高端品牌，因為自主品牌們也已經清醒地認識到，靠着現在的品牌影響力，想要支撐更多價格更高的產品，可能會出現品牌乏力，所以必須要推出所謂的高端品牌，品牌的格調上去了，才有可能更好地支撐價格更高的產品。從目前來看，吉利、長城推出了高端品牌領克、WEY，長安的“引力”系列也有可能成為其高端系列。在二線品牌中，奇瑞更是三天兩頭推出所謂的高端品牌，比如之前的觀致，不過現在的奇瑞，所有高端化的夢想都集中到了星途品牌上。
不過作為國內自主品牌性能車的代表品牌之一，比亞迪在自主品牌也同樣擁有非常強大的市場吸引力，尤其是比亞迪以中國古代王朝為命名方式形成的產品序列，成為自主品牌一道不一樣的風景。隨着比亞迪唐DM作為一款23萬多起步，月銷量可以超過4000輛的車型出現，事實上意味着比亞迪以插電混動作為性能基礎的運作模式是成功的。
如今在新能源汽車補貼持續退坡的影響下，比亞迪的混動車型的銷量在下滑，但是隨着比亞迪漢EV作為一款純電中大型轎車的出現，最高超過700km的續航和注重安全性、可靠性的刀片電池的引入，讓這款車成為電動車領域又一款上市之前就受到極大關注的車型，而且我們也相信，這款車的起步價格應該會在20萬以上，或者説參考小鵬P7和Model 3的價格，所以其實這款車又是一款在自主品牌領域價格偏高的產品。這對於比亞迪的品牌支撐能力是一個考驗，有多少消費者願意為一款比亞迪支付二三十萬的價格，就很難説了。而且之前總有網友吐槽，“BYD”總給人一種不太好聽，甚至是罵人的感覺！
目前，在比亞迪的產品序列中，以古代王朝作為命名方式的車型一共有5個，分別為秦、商、宋、唐、漢，其中商是比亞迪的商用車品牌。通過秦、宋、唐、漢四個朝代的命名方式，以及這幾個系列的車型在性能方面也是很有代表性的。所有之前很多“迪粉”認為比亞迪應該在這幾個系列的基礎上，推出一個新的品牌，“王朝”自然就呼之欲出了。
當然了這種很符合比亞迪產品序列和粉絲需求的事兒，比亞迪自然不會輕易“放過”。不過好事多磨，比亞迪想要申請的“王朝”商標早已被其他公司註冊，所以比亞迪想要用回“王朝”商標，勢必要重新拿回“王朝”商標， 通過比亞迪和商標持有方之間4、5年的拉鋸，比亞迪終於拿回了“王朝”的商標使用權。
日前我們看到，比亞迪方面已經註冊了“王朝”商標，該商標的初審公告已經在4月20日發出，如果一切順利，3個月之後，“王朝”商標將正式落地比亞迪。
那麼“王朝”作為比亞迪一個全新的品牌，比亞迪現有秦、宋、唐、漢系列產品將被納入到“王朝”旗下，屆時王朝品牌很有可能就是比亞迪的高端品牌，當然比亞迪此舉和之前某些自主品牌不同的是，比亞迪實在產品價格和實力到了一定層級之後，順勢推出新品牌；而之前某些自主品牌則是在低端車銷量比較好的情況下，推出所謂的高端品牌，強行拔高品牌格調，推出更貴的產品。我們也希望比亞迪作為國內電動車、混動車領域頗有建樹的傳統車企，能夠在“王朝”品牌的加持下，推出更多優秀的產品和服務！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。