經過三代車型的努力，雅閣終於在1989年坐上了全美同級銷量冠軍的寶座，這是本田乃至日本汽車業的重大勝利。但與此同時，另一股力量也悄然出現在雅閣身後——它就是後來雅閣最大的競爭對手豐田凱美瑞。
70年代末，初代雅閣的成功讓豐田明白了點什麼，比如橫置前驅原來有奇效，再看看自家不夠火的Corolla、Corona和Cressida，後驅帶來的空間逼仄等缺點是不是絆腳石之一呢？
反思下，豐田開始整理產品線，於是，在第二代雅閣推出一年多之後的1982年，豐田新車系誕生了，這就是凱美瑞。
此時的凱美瑞嚴格來説並非雅閣的直接對手，儘管凱美瑞也是有四門三廂轎車和五門兩廂掀背兩種形式，但綜合定位要比雅閣高。比如雖然二者尺寸相仿，都是長4.4米出頭、寬微微低於1.7米，但是凱美瑞軸距比雅閣長了15釐米。
更重要的是凱美瑞的動力總成有1.8L和2.0L兩種，變速箱更是有4AT，而雅閣排量為1.6L和1.8L，前期只有3AT。當然這樣的差距也反映在售價上，比如1983年雅閣的售價為7668-8718美元，而凱美瑞起步價格就是8238美元，頂配更是達到10238美元。
之後十年中，二者也頗有非對稱競爭的味道。最明顯的是二者的換代時間——凱美瑞是5年一換代、雅閣是4年一換代，所以在1993年之前，二者的代差是交錯開的，即本田三代雅閣對應的是凱美瑞初代的後兩年和二代的前兩年，四代雅閣對應的是二代凱美瑞的後3年和三代的前1年。
三代雅閣的軸距增加到2600mm，和凱美瑞的競爭不再吃虧。四代增加到2720mm，而三代凱美瑞則依然維持在2620mm，因此雅閣在軸距上領先了。
但動力方面，凱美瑞依然有着優勢，畢竟背靠豐田家族的大樹，凱美瑞有雅閣沒有的V6發動機。1987年上市的第二代凱美瑞不但也實現了美國當地產，還增加了2.5L V6發動機。
本田的2.0L發動機最大功率108kW，而凱美瑞的2.5L V6最大功率達到119kW，第四代雅閣雖然雅閣有了2.2升發動機，但在排放不嚴格的歐洲版本上最大功率也只有112kW，美版上功率更低。顯然，大排量的凱美瑞動力更佔優勢，V6的形式也讓凱美瑞有更加的平順性。
1992年，豐田對第三代凱美瑞的動力再一次提升，基礎排量為2.2L，大排量為3.0L V6，雅閣再一次感覺到對手的難纏。且不説凱美瑞開賣三年內雅閣都沒有6缸機，1995年上市的2.7L V6雅閣動力依然比3.0L V6的凱美瑞小了10kW。
而經過十多年三代車型的努力，凱美瑞這個後發者在銷量上一路攀升，在1996年也就是三代凱美瑞的尾聲，凱美瑞已經赫然出現在雅閣的身後，雅閣已經能聽見凱美瑞的呼吸聲。
1997年是一個非常特殊的時間，這一年，凱美瑞和雅閣的產品更新同期了，也就是説，六代雅閣和四代凱美瑞幾乎前腳後腳出現在美國市場上。二者尺寸相仿，雅閣也配上了3.0L V6發動機，二者開始了真正的同台打擂。而後發的凱美瑞集聚的力量更渾厚更雄渾，就在這一年，凱美瑞銷量超過了雅閣，成了美國中級車市場的一哥，一直到今天都沒被雅閣超過。
但西方不亮東方亮，1997年是雅閣凱美瑞在美國的轉折，也是雅閣在中國的重大勝利，因為從此廣汽本田的故事開始了……