交通對一個國家的作用與意義不言而喻，在我國流傳着一句俗話：“要想富，想修路。”落後的交通會阻礙一個地區對外的聯繫，自己無法走出去，外人無法走進來，猶如一潭死水。由此可見，如果通往外界的路閉塞，那麼這個地區就很難發展起來。
只有交通網絡建立起來，才能將本地的資源轉化成經濟優勢，帶動當地以及周邊地區的發展。所以，建國後，我國一直致力於建立全國的交通網絡，尤其是中西部地區，大片的山地沒有通往外界的路，就會嚴重拖累國家經濟。我國的古書《易經》中，曾寫道：“天地交而萬物通。”可見，交通四通八達的重要性。
交通工具，縮短了地域之間的距離，縮短了人與人之間的距離，極大的促進了人與人、人與物、物與物之間的“交流”。從古代開始，人類就學會了運用動物、工具，縮短在路途中的時間，提高效率。社會發展到現代，各類交通工具更是層出不窮，自行車、汽車、飛機、輪船、地鐵等，都是現代化科技下偉大的作品。為人類的生活提供了數不清的便利，可以説，現在人類社會的運行已經離不開這些交通工具了。我國在這方面，更是痛下苦功，中國高鐵可以説是世界聞名，時速也在世界前列。
看到中國發展如此之快，我們的老鄰居印度又坐不住了。中國和印度同為人口大國，有很多相似之處，而印度也很喜歡與我國做比較，覺得自己經濟發展很快，國力也在不斷增強，也想爭取成為發展中國家中的第一大國。雖然，我國並不在意，只一心致力於本國發展，並不過多在意外界的看法。眼看中國的高鐵技術先進，受到許多國家的青睞，印度也打算，在本國建造高鐵，甚至還對外宣稱自己實力豐厚，能建造出比中國更好的高鐵。但高鐵涉及的領域非常多，需要實力和技術都過硬，才能使其順利、通暢、穩定的運行，而不只是嘴上的功夫。可惜，這印度牛皮吹得非常大，最終的結果卻不盡如人意。
印度本國並沒有建造高鐵的技術，於是，就花重金引進日本的技術和工程隊來建造高鐵。高鐵連接孟買和艾哈邁達巴德，印度總共耗資120億美金，聲稱最高時速可以達到320公里每小時。高鐵建成後，印度人民舉國歡騰，都來試坐高鐵。印度特意讓日本設計了高鐵內的設施，在每個座位後都安裝了顯示屏。如此，印度認為自己的高鐵在各方面都已經超過了中國。那為什麼讓印度人自豪的高鐵，後面卻讓他們無地自容呢？印度高鐵打破世界紀錄！而印度網友卻沉默了，直言：實在太丟人
原來讓人意想不到的是，印度的高鐵只運行了三天，就罷工了。這個時間，可以説是打破了史上高鐵運行時間最短的記錄。那麼，究竟是怎麼一回事？印度高鐵開始運行的第一天，一切良好，看了是沒什麼問題的，這也讓印度人很興奮，高興自己的國家又更進一步。但第二天，高鐵的車廂就發生了故障，冒出了濃煙，雖然進行了搶修，看似已經沒問題，可以繼續行駛。
到了第三天，印度高鐵在行駛過程中，玻璃碎裂，這下高鐵又陷入了罷工狀態。更令人哭笑不得的是，車廂內很多東西都被人為破壞，原來印度人民將車廂裏能拿的東西都摳下來自己帶回了家，包括當初特意設計的後座顯示屏。如此一來，印度高鐵不得不停止運營。
就這樣印度高鐵成了全世界的笑話，這下印度人民也無話可説，只能保持沉默。不僅如此，更丟臉的是，連當時印度宣稱的最高時速，也被拆穿了，他們的高鐵實際的運行速度只有66公里每小時。
其實，印度想要在本國建造高鐵，創造經濟效益，造福人民，原本是好事。可惜，就是太急功近利了，沒有考慮到本國的基礎建設和科技水平，一味從國外引進技術，而自己的能力則達不到標準，最後只能慘遭打臉。
我國也是經歷了無數次的失敗和教訓，才有如今的發展水平，而且更重要的是，我們並不盲目引進，而是致力於自己研發，建造適合我們自己的產品，才能取得現在的成就。希望印度能從這件事中吸取教訓，別再盲目自大，提高國民素質，好好發展科技。
參考文獻：《易經》