容易被人記住的總是特色鮮明的汽車品牌，上汽名爵正是如此，它也是為數不多能提高中國消費者在汽車認知方面的品牌之一。
來自上汽的名爵和榮威兩個汽車品牌，過去有着千絲萬縷的關係，它們曾經可以在對方的產品陣容裏找到和自家相對應的車型。隨着汽車生產模式的演變，以及各自定位的差異，它們逐漸有了自己的風格，其中名爵走的就是時尚運動路線。
名爵對於時尚和運動兩個方面都有自己的理解，甚至一度影響了國人對於汽車設計的審美，以及對自主品牌運動性能的看法。
在設計方面，名爵車型在造型和色彩方面幾乎是所有自主品牌裏最為激進的。雖然現在各家車企的車型設計都會融入相關的潮流元素，但名爵顯然更加大膽地去採用衝擊力更強的線條和顏色，例如更誇張的中網和更明豔的配色。
而在運動方面，從最早成名的MG 6開始，名爵就奠定自己在自主品牌運動車圈裏的一席之位。當時思域秒天秒地秒空氣，而在純燃油家用車裏面，名爵MG 6在造型更加誇張的情況下，還能擁有不錯的性能參數，關鍵是駕駛感受要比思域更加激烈。
我們今天試駕的名爵MG ONE，一定程度上繼承了MG 6的風格和駕控基因。它的確很有特色，但稱不上完美，甚至很容易讓人產生一些疑問。
年輕消費羣體，成了小眾羣體？
在名爵這裏，年輕人有可能成為一撥小眾人羣，這是一件很奇怪的事情。
名爵MG ONE半年前亮相，並在2021年廣州車展開啓預售，預售一週的訂單為3000輛左右。後來根據網上公佈的銷量來看，數字定格在3066輛，參照近一年新車發佈的訂單情況，以及名爵這個品牌的影響來綜合分析，這是一個合格的成績，但稱不上非常優秀。
兩三年前，各大車企就開始喊出抓住年輕消費者審美的口號，因而最新世代的車型都擁有非常前衞的設計造型。名爵在這方面也有了更進一步的變化，名爵MG ONE就是在這樣的背景下誕生的。
名爵MG ONE擁有碩大的進氣格柵，獨特的網格設計在不同角度下有不一樣的光影效果，非常奪目。它沒有采用時下較為流行的分離式大燈設計，但粗獷硬朗的車身線條讓它整體造型非常有張力，隱藏式車頂算是整車造型中較為“傳統”的設計了。
最讓人不能忽視的，就是名爵車型的配色。時下較為出名的運動車型，尤其是自主品牌的車型，都有着大膽的配色，這算是近年來逐漸形成的一種風格。另一方面，各家車企對於色彩明度上有着不同的理解，名爵是為數不多更熱衷於高明度配色的品牌，就像當天試駕的MG ONE，統一採用了明橙配色。
高張力的設計搭配高明度的配色，在光線充足的環境裏，非常容易吸引眾人的目光，而這樣的設計也成了名爵的標籤。
但這樣吸睛到有點“張揚”的設計，也讓名爵這個主打年輕消費羣體的自主品牌，在年輕人逐漸成為最大消費羣體的環境下，卻一定程度上成了“小眾”品牌。因為它個性實在過於鮮明，更關鍵的是，它的駕控感受也讓它難以討喜大部分的消費羣體。
追求極致駕控性能的後遺症
不管是因為燃油機的性能研發已經到了所謂的盡頭，還是因為新能源車型讓性能成為標配，時下的自主品牌開始出現越來越多的性能家轎。
目前國內主流的自主轎車市場，幾乎都嘗試過搭載1.5T發動機，而且各家的調教可謂都達到了爐火純青的地步。動力輸出都提升至180馬力左右，而峯值扭矩高達280牛米及以上，要知道這僅僅是起步，也就是行業內“及格”的成績。
這樣的調教，放在五年前是很難想象的，因為當時只有“買發動機送車”的本田才會有這樣的操作，而當時本田家的思域也被稱為一代神車。
名爵MG ONE同樣搭載了1.5T發動機，可以輸出181馬力，峯值扭矩高達285牛米，這組參數看着已經很驚豔。此外，與這副發動機匹配的是CVT變速箱，採用了博世第三代高扭力鋼帶，理論上就是為了能應付該發動機的高動力輸出。
那麼這款車駕駛起來真的很厲害嗎？的確是。
在實際試駕過程裏，雖然CVT的結構特性一定程度影響了整體的動力輸出效果，但從中高速域的提速感覺來看，MG ONE的發動機的確有很充沛的動力儲備。只是每一次踩下踏板的時候，它雖然立刻會有反應，但提速的節奏還是稍微柔和了一些。
這樣的感覺，和當年的思域非常相像，它們同樣搭載1.5T發動機，同樣是採用了CVT變速箱，就連加速的特性都非常相似。而且只要是在高速上行駛，很容易會出現不知不覺就開得很快的情況，這就是發動機動力過剩的“缺點”。
另一方面，在國道中速行駛的時候，名爵MG ONE會給你帶來較強的速度感。這種速度感的營造邏輯有點雞賊，大致是通過聽覺、觸覺來提高的，例如細碎的路感很強烈，以及各類噪音會稍微比較強烈。
別以為這是純粹地降低了NVH水平，反而，這是一種非常難以平衡的調教。在NVH方面隨意放飛自我，很容易造成劣質的駕控感，而要極致追求NVH水平，則只需要在車身設計和用料方面多花成本。如果要控制好路感和風噪，則需要在很多細節處做各種組合的嘗試。
一款車的NVH水平，對消費者來説就是一種直觀感受，而評價這種感受的好壞有一個容易忽略的層面，就是能否接受。簡單來説，雖然消費者感受到了震動，也聽到了噪音，但如果能接受，那麼就成了“路感清晰”“音效澎湃”。
如此看來，名爵MG ONE確實做到了這樣的程度，但對於大部分消費者而言，這種為了營造運動感而平衡出來的NVH水平，卻很容易造成“粗糙感”。
所以，該是討好大部分消費者還是保持駕控的獨特性，誰對誰錯，又該如何衡量呢？
鍾述
從整體來看，名爵MG ONE的是一輛完成度很高的車型，除了車機系統裏的多媒體應用有點不足以外，作為代步工具或者是彰顯個性的車型，它都已經做好了本分工作。
然而問題也來了，它本來是面對絕大部分年輕用户的，卻因為個性而成為了“小眾”車型，這樣做值得嗎？