補貼退坡後，引發連鎖反應，汽車果然漲價了。不久前，小鵬汽車某直營店就曾鬧出疑似“騙補”事件，同時也有消息稱小鵬汽車旗下三款車型將會收縮用户的購車權益，新用户下單後購車權益將減少近一半。當時業內人員分析稱，這些舉措或許跟2022年補貼政策退坡有關。
近日網上有消息稱，小鵬汽車由於受到2022年國家新能源補貼政策退坡的影響，將會對旗下三款車型的價格進行相應的調整。值得關注的是，小鵬官方此前發佈了限時保價政策，在2021年12月底-2022年1月10日24時下定的用户，享受2021年標準的補貼。
也就是説，從1月11日起，小鵬旗下所有可享受新能源補貼車型的補貼金額將依照2022年最新補貼政策執行，車輛售價會有不同程度上調，最高漲幅5900元，最低漲幅4300元。值得注意的是，本次針對價格進行調整，而設計、配置等方面均沒有變化，換句話説就是隻漲價不增配。
小鵬P7原綜合補貼後售價為21.99-40.99萬元，根據最新補貼政策，售價區間為22.42-40.99萬元。
小鵬P7目前有17個版本，其中售價在30萬元內的有12個，更新後漲幅區間從4300元到5900元不等，入門車型售價為22.42萬元，最接近30萬元的是670E+，售價為28.58萬元。
而小鵬P5的全系價格都有所上漲，最新補貼後售價區間為16.27-22.93萬元，價格上漲了4800元至5400元。
調整之後，小鵬P5的入門級車型售價為16.27萬元，頂配價格在22.93萬元。
小鵬G3i的最新補貼後售價為15.46-19.32萬元（原綜合補貼後售價為14.98-18.78萬元），全繫上漲了4800元至5400元。
我們根據2020年補貼計劃通知來看，“新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”。
其中，純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航在300公里至400公里的純電動車，2022年補貼金額為9100元，較2021年減少3900元；續航里程大於400公里的純電動車，2022年補貼金額為12600元，較2021年減少5400元；插混車型（包括增程式車型）2022年的補貼金額為4800元，較2021年減少2100元，而小鵬汽車此次車型最高漲價也剛好是5400元。
其實，針對1月1日起的國家補貼退坡政策，已經有一些企業宣佈了調價，小鵬則是進行了最新的表態。
早在去年特斯拉就宣佈將旗下部分車型漲價，國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元。內部人員表示漲價的原因是為了應對2022年補貼退坡，因為部分車型要等待2022年才能提車。
除了特斯拉，一汽大眾ID系列ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價均將上漲5400元；廣汽埃安漲價4000-7000元、哪吒汽車漲價3000-5000元不等……所以就很好理解年前特斯拉漲價和小鵬汽車收縮車主購車權益，其實都是在為2022年的補貼退坡做準備。
自2009年開始實施的新能源補貼政策，長達12年時間的補貼扶持讓車企更有信心在新能源領域實現新的突破。隨着新能源補貼政策的退坡，對於消費者購車成本或多或少會有一些影響，尤其是微型車，對於一些高端電動車來説影響有限。為了照顧用户的感受，蔚來汽車、小鵬汽車還發布過限時保價政策，廠商負擔承諾期內的差價，以減小差價帶來的波動。
總結
2021年全年，小鵬汽車共交付98155輛新車，在2020年的基礎上翻了3.6倍。其中最暢銷的當屬小鵬P7，全年累計交付60569輛，其次是小鵬G3，全年累計交付29721輛，接下來是小鵬P5，累計交付7621輛。由於小鵬P5才開啓交付3個月時間，取得如此不錯的成績，未來有望成為銷量支柱車型。
不錯的交付成績也讓小鵬汽車坐上了2021年造車新勢力銷冠的寶座，2022年小鵬汽車的G9迎來上新，眾多新車的加持下，預計小鵬汽車2022年目標突破10萬輛已經不成問題。
補貼退坡後，汽車廠商唯有進行產品升級和技術創新，提供產品的價值，才能競爭核心競爭力，在市場中贏得主動權，實現品牌的向上。可以説，此前小鵬汽車的產品無論是素質還是價格，都已經得到了消費者的初步認可，銷量也處於持續增長狀態，漲價後你還會買這些車嗎？