9月8日，乘聯會發布了最新一期全國乘用車市場產銷數據分析報告。報告顯示，今年8月份，全國乘用車市場零售達145.3萬輛，同比下降14.7%。2021年1-8月累計零售量為1290.0萬輛，同比增長17.1%。至此，國內狹義乘用車已經連續4個月同比下滑。
從具體的細分市場來看，其中轎車零售達73.4萬輛，同比減少10.8%；SUV零售64.2萬輛，同比減少17.9%；MPV下滑幅度最大，同比減少22.1%至7.7萬輛。
值得一提的是，得益於今年上半年消費環境向好，截至8月底，三大細分市場前八個月的累計零售量均保持着兩位數以上的正增長。
值得關注的是，8月零售環比下降3.3%，與歷年月度環比正增長在6-10%的區間相比是異常低迷的。
乘聯會秘書長崔東樹分析稱，本世紀中國車市歷史上沒有出現過8月的環比下降，其中國內影響消費因素對車市零售影響較小，7月下旬南京疫情對8月車市沒有明顯影響。但馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經銷商8月末零售不強。
8月整體市場銷量表現不佳，也給各大車企的銷量帶來了影響。在廠商排名榜單中，排名前五的車企同比都是負增長，榜單零售銷量排在前四的分別為一汽-大眾、上汽大眾、東風日產和上汽通用，東風日產躋身前三，上汽通用跌至第四，吉利汽車排在第五位。
在零售銷量榜單中，也出現了同比正增長的企業，其中上汽通用五菱同比增長7.7%，比亞迪汽車逆勢來襲，同比增長88.1%，可以説是異軍突起。
合資品牌方面，除上汽通用五菱有7.7%的同比增長之外，其餘合資廠商均出現了不同程度的銷量下滑，尤其是南北大眾、上汽通用、廣汽豐田等主流合資廠商，銷量下滑均接近20%，一汽-大眾和上汽通用分別暴跌38.9%和35.2%，上汽大眾下跌22.5%，一汽豐田跌幅最小，為8.5%。
所以説，此前因為馬來西亞疫情反彈，包括大眾、豐田、本田、日產、福特、通用在內的多家車企，曾先後宣佈減產計劃，這也是造成合資車企大幅下跌的原因之一。
一汽-大眾之所以連續出現銷量暴跌，其主要原因是芯片供應緊張，所以品牌預期的產能也會再度降低。
根據車市調查顯示，一汽-大眾4S店的部分新車庫存已經處於缺貨狀態，想要購買新車需要等待很長一段時間，新車的優惠幅度也有所回收，這也導致不少有購買意向的消費者持幣觀望。
另外，一汽-大眾旗下探嶽、邁騰、速騰等主銷車型的投訴率攀升，對市場口碑也有一定的影響。
上汽大眾與一汽-大眾的銷量差額僅有6000輛，如果去掉一汽-大眾奧迪部分，上汽大眾也會成為榜單排名第一，不過上汽大眾的車型同樣也出現了銷量下跌的情況，大部分原因是也是受到芯片的影響。
再來看自主品牌的表現，吉利汽車、長安汽車和比亞迪汽車三家自主品牌在零售銷量排行中都榜上有名，表現最亮眼的當屬比亞迪，同比增長88.1%，可謂是一枝獨秀。
通過分析表明，比亞迪之所以取得如此亮眼的成績，離不開新能源車型的鼎力相助。乘聯會數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。
比亞迪旗下的新能源車型比較暢銷，尤其是DM-i平台的車型長期處於供不應求的狀態，藉着這股東風，比亞迪汽車實現了逆襲，未來還有更大的發展空間。
再來看吉利汽車，最新數據顯示，8月，吉利汽車在國內市場的銷量同比下滑了23.3%，至8.2萬輛。帝豪家族和博越家族擔起銷量重任，不久前上市的中國星系列的旗艦SUV星越L在8月銷量達到10036輛，整體表現不錯。
值得一提的是，吉利汽車旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV和帝豪GSe等車型在8月的總銷量達到8201輛，較去年同期增長了24%。
長安汽車8月銷量同比下降11%，看來僅靠CS75系列還是力量有限，UNI系列8月銷量8803輛，還算表現穩定。
長城汽車並沒有出現在零售銷量排行前十榜單，但是長城汽車的整體實力仍然不容小覷，銷量出現下滑的主要原因也是由於東南亞疫情影響，導致博世ESP（車身電子穩定系統）等零部件供應量不足。
不過哈弗H6、坦克300等車型的銷量依然很不錯，歐拉品牌8月份銷售1.2163萬輛，同比增長153.7%，整體表現不錯。