在日前開幕的慕尼黑車展上，奔馳、寶馬、大眾等德系豪強展出了不少的重磅新能源車型，為新能源汽車市場指引了新的發展方向。實際上，相較新車的外觀設計，搭載於車型上的前瞻性技術同樣值得關注。當中不乏首次亮相的技術，而這些技術又能為新能源車型帶來哪些改變？一起看看。
奔馳EQS：六相電機
奔馳在此次車展發佈了多款EQ系列車型，而作為旗艦車型的EQS則首度搭載六相電機技術。可能大家對於六相電機沒有太大概念，目前市面在售的大部分車型都採用三相電機。
六相電機的優勢在於擁有更強的轉扭脈動控制能力、更好的可靠性、更高的冗餘度和更優秀的驅動潛力，同時有着更低的驅動電壓和更高的輸出功率。
如果用內燃機來比喻，三相電機就像主流的四缸發動機，而六相電機則更像六缸發動機，不同的是，這個“六缸機”更為省能耗。當然，這只是作一個簡單的比喻，兩者間的差別並沒有內燃機般之大。
無論是從性能抑或能效、成本等方面作考慮，六相電機在新能源汽車領域，都有極大的潛在發展空間。雖然目前仍未形成氣候，但相信日後將有更多車企將該技術應用至旗下的車型中。
奔馳EQG：四輪電機驅動
奔馳G級最享負盛名的除了經典的車身設計外，還有越野實力強勁的“三把鎖”。但作為奔馳G級純電動版本的EQG，並沒有傳動軸結構的加入，那又如何延續強大的四驅系統？答案是“四輪電機驅動”。
我們目前常見的純電動四驅系統，基本是通過前後佈置雙電機的形式驅動四輪行駛，也就是一組電機負責兩個輪的驅動。
但奔馳EQG的四驅系統是在四個車輪上，各佈置一組獨立電機，令四個車輪都有驅動力。相較傳統內燃機傳遞扭矩給車輪的做法，這種四輪電機驅動形式擁有更直接的動力輸出效率、更快速的響應速度等優勢，極限越野能力更為出色。
當然，驅動電機瞬時輸出扭矩的特性，也會令車輛變得更難控制，因此需要兩檔減速器的配合，才能更好地發揮其優勢，而奔馳也有可能會為EQG配備專業的越野模式。值得一提的是，慕尼黑車展展出的EQG概念車，中控台上還佈置“三把鎖”的按鈕，大家不妨猜猜這是一種精神的延續還是另有用途？
寶馬：100%可回收環保材料打造的車型
寶馬在本屆慕尼黑車展展出了i Vision Circular概念車，咱先不討論那顛覆寶馬設計理念的造型，就説説其車身的用料。i Vision Circular是一款採用100%可回收材料打造的車型。
其實類似的環保意識目前在部分車型上也有應用，像是沃爾沃車型採用可降解材料製作內飾、寶駿KiWi EV用可回收塑料打造中控台等等。但可回收材料使用量達到100%的，i Vision Circular是為數不多的一款。
i Vision Circular車身金屬無噴漆，減少污染；而為了避免使用有害、不可逆的複合粘合材料，該車大多數部件都通過3D打印技術製造；同時還採用了諸如繩索、按扣、快拆緊固件等來做連接件。
此外，寶馬i Vision Circular還採用了易拆換零件，令車輛的維修保養成本更低，從而實現延長車輛使用壽命。
可能大家認為“可回收材料”這一名詞很陌生，但其實目前不少車型都採用了可回收材料，像一些經濟性車型的地毯、隔音材料都是用可回收材料製造，但似乎這樣的材料並不受國內消費者待見。
博世：基於停車場的L4級AVP代客泊車技術
可能大家在一些高檔場所門口或是停車位緊缺的地方，能見到“代客泊車”的服務。的確，這樣的服務能提供不少便利，但這服務在日後也有可能被代替。
博世在此次慕尼黑車展展出了基於停車場的L4級AVP代客泊車技術，但這項功能與目前小鵬和威馬的AVP代客泊車技術實現方式不同，小鵬和威馬的需要依靠強大的車型硬件實力和軟件運算能力實現，而博世的實現門檻則相對低很多。
博世基於停車場的L4級AVP代客泊車技術的實現原理，是在停車場佈置攝像頭、傳感器，用户將車停在停車場入口，並連接上停車場的服務器，即可下車由停車場自動完成路線規劃和泊車動作，同時還支持取車召喚功能。
這套方案對於停車場的硬件要求比較高，需要重新改造傳感設備，但對於車輛的要求就相當低，只需滿足L2級輔助駕駛功能即可。這套系統無論對於傳統燃油車抑或新能源車，都有很高的兼容度。
這些前瞻性技術無論實力還是可行性都令人眼前一亮，只有通過技術賦能的新能源車型，才具有“風向標”的指引作用，而應用這些技術的車型面世之後，無疑能成為許多車型學習的模板。只有不斷的技術革新，才能更快速地推動新能源車型發展，達成碳達峯、碳中和的目標。